由于电动化转型缓慢，近年来合资品牌在国内市场被自主品牌疯狂抢市场，市占率也是不断下滑。不过对于这些合资品牌而言，中国市场只是其全球市场的一部分，新能源步伐慢并不代表这些国际品牌就不挣钱了。

日前，本田技研工业株式会社在线上直播了2023年上半财年（2023年4-9月）的业绩简报，其上半年营收较去年同期增长了18.9%，达到了9.609万亿日元，创下了主要项目的历史新高。主要得益于汽车销量增长了8.3%，达到了193.4万辆；摩托车销量也实现了0.7%的增长，达到了926.6万辆。

北美市场让本田大赚

不只是营收和销量的增长，本田2023上半年的财报含金量也很高。其营业利润率为7.2%，税前利润较去年同期（5158.31亿日元）增长70.5%至8792.85亿日元，季度归属于母公司所有者的利润较去年同期（3385.14亿日元）增至6163.01亿日元，增长82.1%。

对于利润的高增长，本田技研工业株式会社董事、代表执行官兼副社长青山真二在发布会上表示，除了摩托车事业的持续稳定高利润以外，公司在2023上半年的利润增长主要来自汽车业务在北美市场的快速恢复。

根据销量数据显示，本田汽车在美国市场10月销量为108088辆，涨幅高达32.6%，已经实现连续8个月正增长。乘用车市占率达到8.9%，在北美市场位列第四，仅排在丰田、福特、通用汽车之后。

反观中国市场，10月本田中国销量虽然实现了同比增长22.92%，不过将时间拉长至前10月来看，本田中国年内销量还是同比下滑16.84%，累计销量为961729辆。参考往年同期已过百万的销量，本田在华热度下滑明显。

本田中国销量的下滑与国内新能源市场快速崛起有关，不过目前本田中国在新能源板块表现十分一般，与此同时，本田中国燃油车的大盘在新能源汽车的冲击下开始缩减，这也导致本田中国销量表现疲软，而其丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。

不过在北美市场就不存在这样的困扰。2023年10月，美国市场新能源（包含EV、HEV、PHEV）车的渗透率基本为9.4%，虽然数据不是很准确，但也说明了美国人民对于新能源汽车购买欲望不是很高。与中国市场同期36.2%（乘联会发布）的数据相比，有着很大的差距。

相较于中国市场，北美市场的燃油车需求更加旺盛，本田燃油车的优势得以最大化释放，叠加产能提升与新产品的攻势，使得本田在北美市场取得高增长。

中国市场全面进入电动化

虽然目前燃油车还是本田的盈利主要来源，但面对全球电动化浪潮，特别是中国市场，本田还是需要加紧电动化布局。

为加速布局电动化转型以及缓和销量压力，本田中国已宣布将全面进入电动化时代，从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

广汽本田方面，从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起，届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。东风本田方面，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主新能源品牌灵悉，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

在前不久的广州车展上，本田在中国的两家合资企业都展示了手里全部的新能源产品，近20款新能源车型占满了展台最好的位置。其中也有本田在中国市场投放的最新纯电车e:NP和e:NS系列的最新产品。

乘联会数据显示，2023年前三季度日系品牌累计销量为261.27万辆，同比下滑15.4%，占中国市场份额的17.2%。作为对比，2022年日系品牌销量占中国市场份额的20.0%。与此同时，日系二线品牌也逐渐被市场边缘化。10月24日，三菱汽车宣布停止在中国生产汽车，此后广汽三菱成为广汽集团全资子公司。

汽车行业分析师王强表示，如今中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，使得国内燃油车市场份额急剧萎缩，这让以燃油车为基本盘的日系品牌陷入两难困境。一面要在传统燃油车的存量市场上持续搏杀，另一方面又要紧锣密鼓地布局新能源市场。日系车企销量势必受到影响。

目前国内新能源车渗透率百分之三十多，燃油车占比依然超过百分之六十，尽管日系品牌的新能源车竞争力不足，但燃油车和混动具备一定优势。因此在中国市场，日系依靠经典车型可以继续赚取利润，采取这样的策略可以避开中国厂商的锋芒。这也是其为何能在北美市场取得高增长的原因。

不过目前日系车企已到了需积极“自救”的关键时刻，想要保住在华份额并进一步扩大市场，提振电动化进程、强化重塑产品力都成了眼下的首要任务。面对中国新能源市场，本田虽然喊出了口号，但和目前动作频繁的大众汽车相比，本田还是保守很多的，至于其能否在电动车市场复制燃油车的辉煌，也要看其转型够不够坚决了。

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