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余承东向合作车企发投资邀请,江淮拒绝合作?

汽车网11月30日讯为了更好的帮车企造好车,华为最近干了一件大事,不仅成立了新公司,长安汽车还成为了新公司的股东,除了长安汽车,其他华为智选车合作伙伴也会陆续入股新公司,共同打造华为系的汽车联盟。

11月28日下午,在智界S7及华为全场景发布会上,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。

据悉,华为是希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,未来还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作。

值得一提的是,11月28日,首批参与合资公司的长安汽车收报21.48元,涨9.82%,总市值为2130.7亿元,一汽解放、一汽富维双双涨停,受此带动,北汽蓝谷大涨8.31%,江淮汽车、赛力斯等跟涨。

不过相比于还沉浸在成立新公司喜悦中的华为与长安汽车而言,华为的某些合作伙伴对于新公司还是持不同态度的。在11月27日,江淮汽车也在官网“官宣”积极与华为探讨参与,但随后又澄清未收到华为邀请,这与余承东的表述有着很大的出入。

合作车企越多,华为越开心

虽然华为汽车业务在汽车圈名声大噪,但发展至今,尚未摆脱亏损的泥潭。

去年7月,余承东曾坦言:“汽车业务是一个烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务。”同年12月,余承东更是表示,车BU是华为一直烧钱的项目,并立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。

与此同时,众人皆知汽车行业还是一项烧钱、难干的生意,华为汽车业务的发展同样离不开大量资金的投入。华为将车BU拆分出去独立融资,或能帮助汽车业务在未来大展拳脚,拥有更多的灵活应对性。

在华为新公司成立之前,市场曾传出华为车BU将被整体打包出售的传言,当时传闻长安汽车将以数千亿元入股华为车BU。如今华为与长安汽车官宣,关于“华为车BU出售、华为车BU上市、华为造车、长安入股华为、长安收购车BU、华为开放股权”等谣言也被逐一击破。

根据华为的规划,新成立的这家公司,业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等,相关技术、资产和人员均注入其中。

余承东对于这个新公司的解释为:“我们一直认为,中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有‘火车头’的开放平台。”

该公司的成立,意味着华为智能汽车解决方案的“车BU”业务将从华为剥离,并将汽车业务的核心技术、人员和资产注入新公司,既能实现华为帮助车企造好车的意愿,同时这家公司未来会开放股权,吸引更多车企投资,可以让华为车业务自负盈亏,用车企的钱来帮助车企造好车。

这也是为何余承东积极向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。更多车企的加盟不仅意味着华为汽车朋友圈更加壮大,也意味着其将拥有更多资金来帮助车企造好车。

江淮不想被“深度绑定”

在智界S7发布会现场,余承东也是卖力吆喝华为与车企合作的模式,华为在汽车业务方面有三种合作模式,一种是零部件模式,一种是华为HI模式,还有一种是智选车模式,第三种是合作最深的模式,其中赛力斯和奇瑞选择的就是第三种模式。

余承东表示,现在看到的就是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品,未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了,已经在路上了,合作产品会越来越高端。

据此前的消息,华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV车型。

不过从江淮汽车发布的声明里,其除了说明并没有收到华为集团的共同投资邀请,重点是从2019年开始至今,两方的合作并没有实质性进展;这点可以从两方合作四年来却没有一台合资车得到印证,似乎江淮汽车还有自己的考量,是否将车企旗下乘用车业务托付给华为,这个问题还是值得思考的。

作为国内老牌的车企,江淮汽车已有近60年的历史。从一家汽车配件厂起步,江淮汽车已经成长为集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的综合型汽车集团。

业内人士表示,虽然江淮新能源转型缓慢,但江淮也不想把鸡蛋放在一个篮子里。汽车企业目前也是百花齐放,现在“遥遥领先”的华为汽车业务并不是汽车未来发展的最终答案,技术的进步一定是需要百家争鸣的,需要各大车企从不同的角度切入与探索。

另一方面,未来车企都加入了华为新公司,都是与华为合作的产物,都是以华为技术为卖点,难免产生内部竞争。更何况话语权还不在车企手上,许多车企对于这种合作模式还是比较担忧的。

同时近年来,江淮汽车与大众、蔚来都有深度的合作,2023年第三季度财报显示,江淮汽车实现营业收入115.52亿元,同比增长18.23%。所以对于是否加入华为新公司,江淮汽车还是拥有选择权的。

而在“华为系”车企中,赛力斯与华为绑定最紧密,但赛力斯对于新公司也是持观望态度。

根据赛力斯回应,目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司,共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请,正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯还强调,其目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定,车BU本次战略调整,不影响双方长期的战略合作伙伴关系,不影响对赛力斯的零部件供货关系,不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

虽然目前问界M7预定火爆,但依然无法摆脱亏损阴影。财报显示,今年第三季度,赛力斯实现营业收入56.48亿元,同比下滑47.25%,净亏损9.5亿元,较去年同期的净亏损9.47亿元轻微扩大。

不得不承认的是,加入华为汽车联盟,可以在短时间内获取知名度与市场,此前问界已经证明过了,如今趁着问界M7大火,华为选择趁热打铁,将车业务独立,长安汽车的加入也是给足了华为信心,华为车业务盈利也是指日可待。

不过对于车企而言,它们虽然想快速实现新能源转型,但不想出卖灵魂。江淮等车企在思考与华为车业务的这些合作最终会得到什么,它们不想像赛力斯那样只是为华为车业务做了嫁衣。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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