汽车网11月28日讯虽然大众汽车在合资品牌中电动化转型算快的了，但还是被自主品牌拉开了差距，比亚迪凭借着新能源在国内市场已经超越大众汽车好长时间了，这也让一直喊着“在中国，为中国”的大众汽车近几年给人一种水土不服的感觉，为了快速抹平这种差距，大众汽车也是带来了更为彻底的中国化战略。

日前，大众汽车集团宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的入门级电动车平台。新平台衍生自大众的MEB平台，从2026年起，大众将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

大众官方表示，该平台的开发周期为36个月，较集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将主要承担新平台的开发，该公司是大众在德国总部以外最大的研发中心。

主打14万元到17万元

目前，大众汽车是所有合资车企中电动车销量最高的一家，不过这也是通过降价换来的高销量。

其纯电ID系列已有ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等车型，在合资品牌中电动车型数量是最多的。但它在面对中国本土电动汽车品牌时并没有足够的竞争力。大众中国CEO贝瑞德表示，中国市场对价格非常敏感，ID.3在今年7月开启大幅折扣后，销量增长了近4倍。而去年同期，该车型月销量仅在2200辆左右。

所以为了不再如此被动，大众汽车也是决定中国战略更激进一点。

为了在产品开发初期提高速度、优化成本结构，车辆和零部件的开发与采购被有效整合，据悉合肥中心已联合合资公司上汽大众、一汽-大众、大众安徽以及国轩高科（电池）、小鹏汽车（电动化）进行共同研发。

与此同时，地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）和中科创达（信息娱乐）等合作伙伴也在与大众汽车集团的软件部门CARIAD展开密切合作。

因此新车和此前大众的产品也有着本质的不同，全新电动车几乎是按照中国市场需求量身定做，并且是由中国企业深度参与，可以预见的是新车在产品力方面大概率是要强于现在的ID系列的，就算与自主品牌相比应该也不会落下风。

针对该入门级产品瞄准什么价位市场，贝瑞德表示：“A级车市场未来会有很大的增长潜力，将在A级平台上推出四款产品，初步定价在14万～17万元左右。” 贝瑞德认为，中国市场的价格内卷将持续很长时间，大众汽车推出的A级车在价格上具有竞争力，既能降低成本又能保持盈利。

这些车型将由大众与上汽和一汽的合资企业生产。大众预计，公司将在2026年以前推出10款以上的电动车型。

业内人士认为，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场竞争格局已经发生了变化。尤其是今年以来，主流合资品牌如德系、日系等市场份额下跌，自主品牌则借助新能源的优势迅速占领市场，10月市场占有率达到了约60%。对于大众汽车等外资品牌来说，亟需推出具有竞争力的电动车产品。外资品牌电动车产品迭代速度慢、智能化要素的缺失是其难以打开市场的主要原因。

用100%本土化抢市场

目前中国市场仍然是大众集团全球最大单一市场，但随着国内车市的变革也令大众汽车承受巨大压力。

数据显示，今年上半年，大众汽车在中国市场交付新车145.19万辆，同比下滑1.2%，成为大众汽车在全球唯一销量下滑的单一市场。中国市场销量的下滑或与目前中国电动车市场的变革以及大众汽车集团在华电动车销量表现有关。

为了快速追上国内新能源市场的步伐，今年7月，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元，以提高大众汽车集团在中国的智能网联汽车研发能力，双方将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，或在2026年在中国市场推出。

不过贝瑞德称：“计划是在36个月推出与小鹏汽车合作车型，但可能时间会加快，用不了36个月。”如今的入门级电动车型A主平台，将与小鹏的合作车型互为补充。

从目前的市场来看，入门级电动车的地位尤为重要，比亚迪、五菱等国产品牌占据了主导地位，其中，比亚迪海豚/海鸥、五菱缤果等车型凭借着较低的价格以及较高的性价比，取得了不错的成绩。

再加上在A级紧凑型轿车领域，秦EV等新能源车型大量抢占了合资品牌市场，朗逸、速腾等大众主销产品均受到了不同程度的影响，所以此次推出全新A级平台也是大众汽车要保住自己的基本盘。

为了和比亚迪等自主品牌抢夺市场，光靠智能化等产品力提升还不够，关键还是要看本土化与体系力，这是未来能否掌握主动权的关键，所以大众汽车此次也是努力实现100%本土化。

据悉，大众汽车集团正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区，约1100家本土供应商提供软硬件解决方案，确保在新产品开发的早期阶段就融入最先进的技术和应用概念，本土化率将逐步提升至100%。

大众汽车集团方面表示，未来通过大众汽车（中国）集团将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。这种方式简化了各部门的沟通，显著提高效率。所有团队之间的协作均处于同一时区，并专门聚焦本地市场。此外，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进，在提高速度、节省时间的同时也优化了成本结构。

从ID系列到大众入股小鹏，再到如今的全新本土化平台，大众汽车可以说是真正把中国市场当作了自己的第二故乡，虽然全新平台产物能否抢夺自主品牌电动车市场还是未知，全新车型要2026年落地，三年的时间，比亚迪等自主品牌发展到什么水平也是未知。

不过大众汽车在战略层面已经迈出了正确的一大步，这也为其他合资品牌打好了样，对于合资品牌而言，要想在国内新能源市场站稳脚就需要认清现实，果断且大胆投入，这样才能在未来谈突破、谈领先。

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