明争暗斗，越来越激烈。

一、比亚迪三季度营收超越特斯拉

在电动汽车的市场竞争中，特斯拉一直是一座横在众多车企面前的一座大山。

对于电动汽车这个行业来说，特斯拉都是独一无二的存在，许多新能源车企都想取而代之。

其中，他们有的做到了在中国有某一车型于单周或单月销量超过特斯拉、有的做到了在产品性价比和配置上卷过特斯拉。

可将他们放大到全球，特斯拉于他们而言又变成了庞然大物。

然而，这一次真的有新能源车企做到了在季度营收上，真正的全世界范围内，实现了对特斯拉的首次超越。

这家新能源车企就是——比亚迪。

10月30日，比亚迪公布了其2024年第三季度财报，财报显示其季度营业收入达到2011亿元人民币，同比增长24%。

而在10月24日，特斯拉也发布了自家的第三季度财报，报告中显示第三季度特斯拉总营收为251.82亿美元（约1800亿元人民币），与去年同期相比增长8%。

无论是具体的营收数额，还是同期相比增长幅度，同为电车制造者的比亚迪都实现对特斯拉的全面超越。

那比亚迪是怎么做到的呢？

我们都知道，销量是衡量汽车企业市场表现的重要指标。

根据比亚迪官方数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。

单看第三季度，比亚迪新能源汽车销量达到了113.49万辆，不仅超过了此前110万辆的市场预期，更是创下了新的季度销量纪录。

而反观特斯拉，2024年三季度特斯拉全球电动车交付量约为46.3万辆，同比增长仅6.4%。

从销量到增长趋势，比亚迪都实现了大幅度领先，这也是比亚迪第三季度营收能这么猛的关键原因所在。

不过，特斯拉也并非原地踏步。

2024年第三季度，特斯拉的单车销售成本降到了他们的历史新低，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。

再加上特斯拉汽车的平均售价比比亚迪更高，就导致虽然比亚迪在营收上超过了特斯拉，但在利润上，特斯拉仍然保持领先。

特斯拉CEO马斯克还在财报会议上放出狠话，“尽管宏观经济形势持续严峻，但由于成本较低的汽车和自动驾驶的到来，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。”

用具体的数据来说则是，2024年三季度，特斯拉的净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。

而比亚迪的净利润为116.07亿元人民币，同比增长11.47%。

双方的差距，仍在几十亿人民币上下。

好在从宏观上来看，比亚迪今年前9个月销量持续增长，中国新能源车的市场渗透率也已突破50%。

国内消费者对电车的接受程度越来越高，比亚迪去年给自己规划的20%增长很可能远远不止。

据了解，今年年初，比亚迪规划2024年全年销量目标是，在2023年（约302.44万辆）基础上增长20%，即全年销量超360万辆。

而有专家分析，“照目前这个趋势发展，比亚迪2024年新车销量有望达到393万辆，同比增长超30%。”

不过另一方面，随着电车发展越来越快，电车卖得也越来越多，有的朋友开始担心“电车是否会取代燃油车”。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2024年9月，全国新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%，而燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%。

好像他们的担忧并非没有道理。

业内人士对此也是各抒己见。

东风柳汽总经理林长波在接受媒体采访时表示：“（电动车）会不会全面取代燃油车？我倒认为不一定，因为燃油车它还是有一些电动车不太具备的优势，也会有很大的一块市场。”

而宁德时代市场部总经理罗坚则预测：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。”

随着时间的推移，终究会有一方的观点占到上风。

二、王传福身价暴涨

比亚迪的销量和营收都涨上去了，创始人王传福的身价自然水涨船高。

根据刚刚出炉的《2024胡润百富榜》，王传福所拥有的高达1350亿元，位列第16名。

相较于10几年前，他的身价暴涨了近1000亿。

来源：《2024胡润百富榜》

当然，身价虽然暴涨了那么多，地位却不如当年。

早在2009年，王传福就以350亿元和396亿元的身价分别登上胡润榜和福布斯中国榜的榜首，成为中国当时唯一的“双料首富”。

当时的他，年仅43岁。

如今15年过去了，比亚迪成为了行业当之无愧的巨头，王传福却失去了“首富”的身份，最新的中国首富是抖音的缔造者张一鸣。

不过，深圳首富的地位还是稳的，但对于这些虚名，相信王传福也不会在乎。

在《2024胡润百富榜》上，还有其他不少涉及汽车行业的企业家的身影。

首先便是宁德时代创始人曾毓群，尽管相较去年他的财富缩水500亿左右，但他依然以1500亿元的身价位列第6。

今年，曾毓群的宁德时代市值一度高达8500亿元，据官方数据显示，上半年其营收近1700亿元，净利润达到249亿元，同比增长15%。

而另外还有上榜的却不是单独的一人，是吉利的李书福家族，以1450亿元的财富排在第11位。

同样的，李书福家族的财产财富缩水17%，但好在吉利汽车上半年营业收入1073亿元，同比增长46.6%，净利润106亿元，同比增长575%！

小米汽车的雷军以1300亿元的财富排在第19位，财富比去年增长了360亿元。

这一增长主要得益于小米手机业务和小米SU7在今年的强劲表现。

长城的魏建军与韩雪娟夫妇以1100亿元的财富排在第23位，财富缩水8%。

但和吉利一样，长城汽车今年前三季度净利润实现大涨，为104.28亿元，同比增长108.78%。

在TOP500名单中，理想汽车CEO李想、小鹏汽车创始人何小鹏以及小康控股（赛力斯）的张兴海、颜敏夫妇也榜上有名。

不过李想的财富今年下降较多，受MEGA项目失利、理想汽车经营利润亏损以及高端市场的竞争压力加大，财富累计下降了365亿。

而张兴海夫妇凭借赛力斯与华为合作的问界M系列的热销，财富迅速上涨，今年赛力斯的股价累计上涨36.82%，同期沪深300指数上涨10.17%。

至于排名140名的何小鹏，近期总算是靠着小鹏MONA 03的销量暴涨而扬眉吐气，开始重新活跃在大众的视野之中。

这些企业家和他们背后的企业，正以前所未有的速度改变着全球汽车产业的格局。

随着技术的不断进步和市场的不断扩大，不知道明年胡润榜发布时，又会哪家欢喜哪家愁。

三、利润是比亚迪的心头难

正如前面所说，比亚迪营收飙升也好，王传福身价暴涨也罢，获取更多的利润依然是比亚迪的难题。

前面写到，比亚迪的平均售价不如特斯拉，这或许正是原因所在。

比亚迪一直想走高端，却一路上困难重重。

具体来说，比亚迪的各种定位高端的品牌表现都算不上特别优秀：

首先是仰望系列，仰望U8自上市到今天，销量已经出现了急速下滑，月销量较今年年初的巅峰已经跌去8成。

巅峰一个月卖上千辆，到现在一个月卖300来辆。。。

与此同时，作为一台纯电超跑的仰望U9，在今年纽北赛道上也遭遇了“崴脚”，关键时刻出现了意外爆胎，测试中止。

而不巧的是，同为纯电跑车的小米SU7 Ultra原型车近期在纽北跑出了6分46秒874的好成绩，成为全球最快四门车。

这下，让仰望U9背负的压力更大。

其他品牌也面临着或多或少的各种问题。

例如，腾势品牌至今没有出现像问界M9那样火爆的爆款车型；

另一个“曾经”的高端品牌方程豹也因为此前一次性降价5万，让消费者对其品牌定位提出质疑。

高端化战略的受挫、品牌定位的模糊以及市场竞争的加剧，都是比亚迪需要面对和解决的问题。

综上所述，虽然比亚迪在营收规模上已经超过了特斯拉，但在将营收增长转化为利润大幅增长方面，比亚迪还有很长的路要走。

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