荣威D7全系降价10.78万元起重燃新能源价格战，比亚迪这下真慌了

汽车网12月5日讯 在10-15万元的新能源汽车市场上，价格对于用户是十分敏感的购车因素。在11月8日，荣威刚刚上市了自家中型新能源轿车荣威D7，新车提供EV纯电和DMH插电式混动两种动力总成，上市权益价仅需12.18万元至17.08万元。不过就在新车上市还不到一个月的时间里，荣威随即释放了更大的一波诚意，推出年终限时特惠：即日起，新老订车用户均可享受荣威D7限时权益价10.98万起，同时还支持36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将新车开回家。

荣威D7的这波限时特惠无疑进一步拉升了新车的性价比，使其成为了10万元价格区间新能源车型绕不开的选择之一。同时荣威D7也再次点燃了新能源汽车的价格战，让B级新能源轿车市场重新洗牌。

荣威降价直指比亚迪

作为10-15万元的新能源轿车，荣威D7绕不开比亚迪秦和汉的双面夹击，而荣威D7却巧妙地采用了错位竞争的办法与比亚迪秦和汉开启了竞争关系。其实荣威D7的这波降价操作早有苗头，早些时候作为荣威D7最主要的竞争对手，比亚迪秦提前下手，开启了一波1万元的降价风潮，比亚迪秦DM-i的售价直接从9.98万元降低到了8.98万元，这或许就是荣威D7此次加大权益的最主要导火索。

值得注意的是此次荣威D7的年终限时特惠无论新老订车用户均可享受，而比亚迪的这波1万元的降价却引发了一众老车主质疑被割韭菜的嘲讽和维权。

田忌赛马的故事都听过，荣威D7此次与比亚迪秦和比亚迪汉之间的关系就很像是田忌赛马的竞争关系。对标比亚迪秦，荣威D7虽然价格贵了2万元，但是作为一台中型轿车，荣威D7足足比比亚迪秦长了125mm，轴距也长了接近100mm，车内空间必然会带来越级的体验。同时8.98万元的比亚迪秦DM-I的CLTC纯电续航仅有46km，荣威D7 DMH却足足长了一倍，达到了103km，更长的纯电续航也更有利于用户的日常用车和降低出行成本。

在与比亚迪汉DM-i来对比，荣威D7以相差无几的B级车尺寸，纯电续航都在100km左右，两者却拥有着7万元的巨大价格鸿沟。用现在流行的一句话来说，不是比亚迪汉不好，是荣威D7更有性价比。

荣威凭技术无惧价格战

随着荣威D7的上市，上汽荣威在新能源方面的努力逐渐被更多人所了解。荣威D7 DMH一上市就被冠以“10万级长续航最强超混”的名头。

上汽乘用车总经理吴冰表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。

在10月初由中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的技术实力取得了令人惊喜的好成绩。其中在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军，一台中型插混车的亏电油耗却比紧凑级的比亚迪秦 DM-i更低。此外，荣威D7 DMH还跑出了1704km的综合最大续航，直接刷新了B级插混轿车的续航纪录。

不难看出荣威在新能源领域是有沉淀和真实力的，荣威D7作为“D家族”的首款车型，一经上市就被赋予了为荣威新能源打开市场的重任。此次荣威官方年终限时特惠进一步巩固了荣威D7的价格优势，以10.98万的限时劲爆价，直接重燃价格战火，将压力又踢给了比亚迪等竞争对手。

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