如果说2024年最逆天改命的品牌，“汽扯扒谈”认为非极狐莫属。在今年销量前两个月，极狐单月销量仅三位数，甚至已经接近两位数的“地狱模式”开局下，极狐在最近四个月销量连续突破万辆，在周榜单和月榜单中，已经频频出现极狐的名字。

根据北汽蓝谷发布数据显示，北汽极狐1-11月销量6.9万辆，同比增长213.4%。虽然说极狐是否就此进入新能源市场主流还有待观察，但是起码证明通过新领导层调整管理和新车型发布规划等方面，对于极狐的改变是卓有成效的。

经历多次起伏的极狐，接下来如何市场销量更进一步，特别是在北汽与华为合作打造享界后，极狐如何找准自己的“生存”空间，才是决定极狐未来发展的关键。

落定12-18万元价格区间

从极狐目前具体车型销量来看，新推出的阿尔法T5、阿尔法S5和考拉，已经成为极狐销售绝对主力，而两款“老”车型阿尔法S和阿尔法T每月销量已经萎缩到三位数甚至更少，这样的改变也是极狐调整后的直观效果。

现在极狐销售主力车型从车型级别来看，集中在紧凑级和中型车，从价位来看集中集中在12-18万元市场主力销售空间，而之前两款车型则属于中型、中大型车型，售价区间在20万元以上。

尽管极狐在成立之初定位于新能源高端品牌，但是这么多年发展下来证明，尽管有华为系统加持和麦格纳底盘调教，但是在轿车和SUV这样的新能源红海市场，极狐品牌也很难支撑起20万元以上的售价。同时极狐新品推出过于缓慢，这也让极狐在摇摆中失去很多时机。

而在去年极狐推出考拉之后，无论是车型级别还是瞄准的用户人群，和阿尔法S和阿尔法T都有显著不同，但是如此大的转变，也让消费者对于极狐的品牌认知有所困惑，同时紧凑型MPV市场容量并不大，所以考拉尽管定价较低，但是上市后几个月后销量迅速下滑。这么多年推出一款全新车型市场反响却不佳，极狐迎来关系生死存亡时刻。

真正让极狐改变命运还是阿尔法T5的上市。实际上这款车型在刚上市后的几个月，市场反响并不好，原因之一是消费者对于极狐品牌已经丧失信心。不过极狐的产品实力和“背水一战”的营销执行力，让极狐再次进入消费者视野。当然北汽对于极狐没有放弃也非常关键。

所以2016年就创立的极狐品牌，在兜兜转转这么多年后，终于找到了自己在车市定位。不仅快速推出阿尔法T5和阿尔法S5，当销量遇到瓶颈时，极狐也及时推出大幅促销政策。正是这一系列举措，不仅两款新车销量稳步增长，也提升品牌影响力，对于市场反馈及时响应，带动全面升级的考拉S销量提升。所以今年对于极狐而言确实非常关键，不仅月销量稳定在万辆之上，更是在产品定位、品牌建设和市场营销等诸多方面，真正走上正轨。

极狐与华为渐行渐远？

根据极狐所属的北汽蓝谷发布的财报显示，四年半累计亏损超250亿元。就在上周，北汽蓝谷子公司北汽新能源，获得北京汽车20亿元的增资。而极狐销量不仅关系品牌未来发展，更是北汽蓝谷扭亏为盈的关键。

从极狐发布几款新车来看，与华为的合作越来越少。作为与华为合作首批品牌，极狐做出这样的调整也在情理之中。从华为智选车模式合作来看，选择华为全套合作车型定价普遍超过25万元。如果只是搭载华为智能座舱和智驾系统，参照岚图梦想家，对于车辆成本提升依然较大。现在极狐主力车型定价区间在15万元左右，所以选择自研系统、提升利润率才是首选。

这并非是极狐一家所做选择，近期上市的奇瑞星纪元ET，也同样采用类似的操作。从价格来看，增程版售价18.98万起，高配车型搭载四驱和高阶智驾，而奇瑞与华为合作的智界R7增程版售价24.98万起，价格差别还是很明显。

虽然极狐选择15万价格区间，市场容量更大，但是竞争也同样激烈。极狐虽然没有华为加持，在智能化方面也没有特别突出表现，但是极狐抓住这个价位用户对于车辆用料环保安全，电池耐用可靠以及充电速度快，操控好底盘稳等强需求点，获得较好的用户口碑。

接下来极狐进一步提升销量，提供增程动力降低车型起售价，似乎是一个不错的选择，但是针对是否提供增程车型，极狐并没有明确的说法。针对网友对于极狐增加增程动力的呼声，北汽蓝谷也仅表示公司拥有增程技术的研发能力和技术储备，会根据市场需求推出相关产品。而根据之前消息，享界S9增程版车型已进入路试阶段，预计将搭载1.5T增程器，这么看来极狐增程车型应该不会等的太久。

虽然极狐还没有发布下一款新车计划，但是已经确定明年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型，新车是基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发的全无人Robotaxi车型。在智能化车型领域又一次“起了个大早”的极狐，这次能否把握住机会，值得关注和期待。

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