12月12日消息，运满满与广州国际渔博会组委会、中国水产流通与加工协会等于12月7日共同主办了一场关于数字物流助力广东农产品及渔业创新发展的高峰论坛活动。活动现场，运满满与广东省冷藏协会签订战略合作协议，共同推进广东省地区生鲜全产业链运输发展。

运满满冷运为货主提供全国最大的冷藏车运力，也为司机提供丰富的货源供其遴选。同时，平台车货功能匹配以及对履约过程管控，为货主和司机提供较好的履约体验。数字化的优势就是信息透明度高，平台“去中介化”的特征相对明显，减少了传统物流环节的层层加价，也为货主降本增效。

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佛山市渔业产业协会会长王丁望介绍说，佛山的市场优势，一方面是因为广东地区的气候优势，适合优质淡水鱼的养殖，另一方面就是当地水产物流行业的蓬勃发展，助力佛山优质淡水鱼的产业优势。

传统的运输大多是用水车，但这种运输方式一来对司机的专业性要求高，二来路程超过1000公里，活鱼的死亡率就很高，三来运输成本很高，这类车辆返程往往只能空返。2007年左右，当地企业探索出一种“活鱼冷链”运输方式，可以通过厢式货车直接将鱼运走，并确保长途运输50个小时到3000公里外,活鱼成活率仍达99%。

在论坛现场，佛山渔融农业科技有限公司品牌部负责人林建涛介绍说，除了技术进步，还需要车辆的快速衔接，这种运输方式除了夏天气温较高时他们采用冷藏车之外，日常则使用厢式货车运输就能满足要求。 平台的出现，及时满足了当地活鱼经营企业的运输问题。林建涛说，平台上货车多，找车也很快，在运输技术的支持下，他们通过平台把运输效率不断提升。此外，平台的出现也节省了成本。“厢式货车到了当地可以拉任何货物回到佛山，成本降低了很多。”

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位于广东省广州市的江南果蔬批发市场是华南地区最大的农产品集散地，拥有大小商户近千家。颜武信说，他专门做绿叶菜批发生意，外地的菜到了江南果蔬批发市场之后，再转送到省内的各个档口。“现在大家基本上都在使用平台，长途就用运满满，短途就用省省这些平台。”颜武信每天都要在省省平台上找至少10辆车，多以4.2、6.8米长的货车为主。

“近几年，市场上对冷运的需求不断增加，导致市场对冷库、冷链运输等有了一定地需求增长。”广州叶水福城市供应链管理有限公司董事长许波在2016年开始转型做冷链运输。许波说，他们现在有用干线和城配双重业务，对车辆的需求很多，目前，他的企业车辆结构是自有车辆+熟车+平台调车，平台调车占比在车辆结构中的50%以上。“不同企业对车辆要求不一样，在运输过程中也有定制化的服务，自购车辆无法满足甲方需求的多样化，平台就成了我们的主要运力池。”

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