11月27日消息，长久物流于11月20日-11月24日期间通过路演活动、现场参观、电话会议等形式接待财通证券等多家机构调研。围绕公司2023年前三季度经营情况，长久物流管理层与投资者进行了充分交流。

截自长久物流2023年11月20日-11月24日投资者关系活动记录表

资料显示，长久物流是国内首家A股上市的第三方汽车物流企业，是一家致力于为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，处于汽车物流行业领先地位。长久物流下设整车事业部、国际事业部、新能源事业部三大业务板块。

2023年前三季度，长久物流实现营业收入28.58亿元；归母净利润8982万元，同比增长近30倍；归母扣非净利润7206万元，同比增长6.34倍；经营性现金流净额为2.93亿元，同比增长4.64倍；毛利率方面，公司前三季度毛利率为11.15%，同比增加3.07个百分点。公司第三季度实现营业收入9.70亿元；归母净利润4479万元，同比增长17.51倍，环比增长39.68%。

截自长久物流2023年11月20日-11月24日投资者关系活动记录表

长久物流介绍了V2G技术应用在公司的电池检测环节的优势。长久物流称，V2G技术充/放双向的深度数据采集，检测将更加精准、高效，有助于公司动力电池回收检测能力打造、业务渠道建设；同时，V2G有利于电池保养，可以提升长久回收渠道粘性，依靠公司控股股东长久集团的4S店资源，技术落地场景广阔，有助于“光储充检放”一体化智慧能源管理系统和C端回收体系建设；通过检测、保养获取电池数据，公司有望构建出更加公允的动力电池为核心的溯源、评估、交易大数据系统，解决二手车、动力电池交易痛点。

针对未来滚装船市场的运价，长久物流指出，在需求方面，截至今年9月中国汽车出口量已经连续两个月突破40万辆，今年全年出口量有望从去年的340万辆增长到450万辆。明年汽车出口有望继续维持高增长，因此运力需求会继续增加。

在运力的供给方面，根据公司了解，1983年-2000年建造的约124艘船，对应近60万车位将在2023-2028年淘汰；从目前的新造船订单来看，2023年的新增船舶仅为10艘左右，2024年为40余艘，更多的则为2025年之后交付。但由于目前各船厂订单量充足，工人短缺，供应链遇到困难，船舶的交付时间都在不断延后，这几年的交付量预计都将少于预期，目前汽车运输船交期已排至2027年。因此在船位的供给方面，短期之内很难有大幅的运力释放。结合旺盛的运输需求，公司认为运价在这两年可能还会有上浮的空间。

截自长久物流2023年11月20日-11月24日投资者关系活动记录表

针对在大数据方面公司有哪些应用的提问，长久物流介绍，整车业务方面，公司研发了运力管理、主动安全、生产运营监控等多个数智化管理平台，记录了业务运营过程中产生的大量数据，通过多维度实时分析运营数据，实现全面掌握运营情况，为管理提供决策依据。在新能源业务方面，公司已与北理新源的“电池之家”平台展开合作，并在部分4S店开展试点工作，打造“互联网+电池回收”模式。未来随着新能源汽车的快速普及和动力电池退役潮的到来，将产生大量动力电池数据，长久物流在线下获取的实时电池监测数据，结合“电池之家”平台的数据资源，将不断推动动力电池退役预测模型、动力电池估值模型的迭代升级，有助于新能源二手车交易、新能源汽车保险、动力电池回收等市场的良性发展。

此外，长久物流披露了公司采购新船的情况。长久物流此次计划购买一艘7000RT的“HOEGH BANGKOK”号，交易对价为6300万美元，该船于2007年建造，船况良好，预计可以再服役15年左右。

截自长久物流2023年11月20日-11月24日投资者关系活动记录表

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