1.小米放大招

出海这门生意，有时品牌还没行动，倒爷已经把市场试了一遍。

小米SU7上市后，很快通过平行出口进入俄罗斯、中东等市场。最夸张的时候，一位汽贸商把车卖到迪拜，单笔就赚了6万元，其他普通订单的利润没有这么夸张，但一辆也能赚到1万元左右。

这些倒卖行为释放出一个清楚的信号：即使没有官方渠道，海外依然有人愿意加价购买小米汽车。

这种来自民间的“用脚投票”，其实早有宏观数据的印证。在小米最新发布的2026年第二季度财报中，其海外营收规模已达到392.54亿元，同比增长7%，占到了集团总营收的36%。这组数据表明，小米的全球化基本盘已经足够庞大且稳固。

既然市场需求已经被验证，小米的官方出海动作自然不会缺席。日前，小米汽车海外官网和社交媒体账号近日正式上线，全英文官网首页写着“2027年正式进入欧洲”，首条海外动态则向外国消费者介绍小米汽车的产品、工程技术和研发团队。

小米汽车2027年将登陆 来源：小米汽车海外官网

比品牌展示更值得注意的是，官网还开放了经销商和分销商合作咨询入口，品牌传播和经销商招募同时启动，说明出海准备已经从内部筹划走到了公开招商阶段。

经销商分销商咨询 来源：小米汽车海外官网

眼前这一系列动作，其实小米已经悄悄铺垫了两年多。

2024年2月，小米SU7在巴塞罗那世界移动通信大会（MWC）上首次亮相欧洲。此时，这款车甚至还没有在国内正式上市交付。卢伟冰当时提到，欧洲是汽车工业的发源地，把SU7提前带到欧洲，也让小米有机会观察当地媒体、消费者和合作伙伴的反馈。

MWC小米展台现场 来源：车东西

一年后的MWC，小米又把SU7 Ultra带到巴塞罗那，与小米15 Ultra组成“双Ultra”阵容。面对海外消费者反复追问何时能买到，卢伟冰就透露小米汽车将进入欧洲市场。

到了2026年4月，雷军进一步确认，小米汽车将在2027年出海，首站选在德国。7月，他又在海外社交平台回复米粉，再次确认欧洲计划。

如今官网、海外账号和经销商入口全部上线，原本零散的预热动作终于连成一条清楚的时间线。

2.从最难的市场开始

雷军把德国称为“全球最难的汽车市场”，这句话并不夸张。

德国是大众、宝马、奔驰、奥迪和保时捷的大本营，当地消费者熟悉汽车，对操控、安全、质量和售后有成熟的判断标准。在这里，仅靠低价或者网络热度很难长期站住。

小米把首站放在德国，多少有些从最难的关卡开始闯的意思，只要能在德国建立口碑，再向其他欧洲市场扩张，品牌说服力会强很多。

为了打赢这一仗，小米已经把研发力量提前放到了欧洲。2025年9月，小米汽车在慕尼黑设立欧洲研发与设计中心，这是其首个海外汽车研发设计中心，主要关注高性能车型、电动车技术、设计和前沿研究。

在慕尼黑开设研发设计中心 来源：小米

此外，小米还有一份其他新造车企业很难复制的家底——截至2026年第二季度，小米手机已经连续24个季度位居全球出货量前三，在欧洲的市场份额达到16.5%，排名第三。

在欧洲市场份额排名第三 来源：小米集团财报

经过十几年出海，小米在欧洲积累了品牌认知、零售渠道和大量用户，海外消费者早就知道小米，也熟悉小米的手机、手环和智能家居产品。

但话又说回来，汽车的价格、安全责任和使用周期远高于手机，这些积累能帮小米汽车敲开门，却不能替它走完后面的路。

如果说倒爷已经替小米回答了"有没有人买"的问题，那么德国将回答一个更重要的问题，那就是小米能否把一辆中国爆款，做成一个真正的全球汽车品牌。

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