收发快递早已融入普通人的日常生活。大到购置家电家具，小到零食日用，都少不了快递。

市场需求越来越大，国内物流网络也随之成型，顺丰、京东物流、菜鸟，还有韵达、圆通、申通这些企业共同参与其中。

但快递行业，送得多不代表赚得多。在百亿件的业务规模下，单票收入或者成本只要差几分钱，利润就能相差几个亿。

日前，韵达发布的2026年半年报，就展现了这一点。财报显示，韵达完成快递业务量122.57亿票，比去年同期减少4.69亿票，归母净利润从5.29亿元升至9.98亿元，同比增长88.82%，同期扣非归母净利润同比增长105.7%。

来源：韵达股份

半年少送4.69亿票，却多赚了4.70亿元，利润几乎翻了一倍。

同时，这半年时间里，韵达经营活动产生的现金流量净额也升至16.27亿元，同比增长60.72%。

这份成绩远超市场预期，也足够让韵达松一口气。

把时间往前推一年，当时的韵达面临不小的压力。

2025年上半年，韵达归母净利润同比下降49.19%，几乎直接腰斩。即便今年业绩大幅回升，利润依旧较2024年同期低约4%。

目前看来，韵达正在走出低谷，但距离下一个业绩高点，仍有不小的距离。

说回这次财报，韵达的快递量明明变少了，利润为什么还能大涨？

问题的关键就在每一票快递的收入和成本里。

今年上半年，韵达快递业务量同比下降约3.69%，快递服务收入却增长6.55%，达到260.90亿元。最明显的变化来自单票收入。

去年同期每票收入1.92元，今年涨到2.13元，涨了0.21元，涨幅约10.9%。放到122.57亿票的规模里，迅速把营收拉了上来，这也是利润回暖最主要的原因。

来源：韵达股份

成本端同样在改善。韵达快递服务毛利率从6.55%提升至7.93%，上升1.38个百分点，公司四项费用同比少花1.05亿元，单票费用下降7.46%。每单的收入变高了，花出去的钱变少了，利润自然就上来了。

韵达在半年报里提到，业绩好转主要来自客户结构调整，行业走向高质量发展，再加上单票价格上涨。这几个因素凑到一起，带动盈利出现明显修复。

不光是韵达，整个快递行业都在回暖。上半年全国快递业务量增长5%，业务收入增长7.3%，行业单票均价同比回升约2.3%。前几年一路下滑的快递价格，总算迎来回升。

价格稳住之后，企业才有余地挑选客户和货品。韵达近期推进客户分群和产品分层，标准快递继续承担规模，韵达特快和散单等业务争取更高的单票收入。

来源：韵达快递公众号

逆向物流和密度件也被放到更重要的位置，韵达希望用时效和服务留住价格更好的包裹。

这不像低价抢单见效那么快，对实际运营能力要求更高。商家愿意多出运费，相应的要求也会变多，揽收能不能准时，运输会不会延误，售后处理是否及时，都会决定后续订单流向。

韵达的网络也在跟着调整。据了解，韵达在继续建设集包仓和网格仓，减少包裹在揽收、分拣和末端配送中的重复操作。

截至上半年末，韵达拥有70个转运中心，投入运营的网格仓超过2000个，各类门店和驿站超过10万家。

来源：韵达

这些动作指向同一个目标，韵达想从每一票快递中获得更稳的收入，也想把运输和末端成本压下来。包裹数量依然重要，只是韵达不想完全依赖低价件撑规模的扩大。

压力也体现在财报数据上，全国快递业务量增长5%，韵达的件量却在下降。按公开数据简单推算，韵达业务量占全国快递量的比例，约从去年同期的13.3%降至12.2%。

公司没有正式披露这一市场份额，上述比例只能作为规模变化的参考。减少的4.69亿票来自哪些客户，韵达没有细分披露。这部分下降有多少属于主动调整，目前也无法确认。

利润已经修复，件量还没跟上来。这也抬高了韵达接下来的经营难度，一方面要守住已经抬升的单票收入水平，另一方面要对接4000多个一级加盟商，把新的产品和服务标准落地到各个网点。

总部调整运输线路，网点更改派送安排，过程当中都有可能产生额外成本。

而加盟制快递网络很大，也很分散，总部发现的问题，传到末端网点容易出现滞后，末端出现各类异常，如果反馈不到总部，又会拖累后续优化迭代。

面对这类现实难题，韵达近期把 AI 放到了重要位置。

2025 年韵达正式落地 “智链・领航” 战略，确定 “1+N+AI” 发展路线，希望把全国数千家加盟商分散的操作权限，收拢到总部统一的数字化平台。

揽收、干线、分拣、派送各个节点全部接入智能能力，以此破解加盟网络管控痛点，打造能够赚取服务溢价的高品质快递。

AI落地快递行业，最终要看车辆、包裹、网点的实际运转效果。站在消费者的角度看，他们更关心包裹能不能按时送达。商家关心的也很直接，物流延误会不会带来退款，店铺评分会不会受影响，技术最后仍要接受这些日常问题的检验。

目前韵达的利润增长还不能直接归到AI上，但上半年，韵达研发投入为1.28亿元，同比下降10.96%。半年报披露了不少AI应用场景，

为推进数字化落地，韵达也在持续发力。上半年，韵达研发投入达1.28亿元，同时，半年报公开了多项 AI 落地场景，覆盖件量预判、智能客服、末端调度、智慧中转等。

韵达遇到的经营问题，也摆在其他快递公司面前，价格竞争稍有缓和后，各家公司开始把更多精力放到效率和服务上。

AI从客服和识别工具，逐渐走向仓储、运输和末端履约。

顺丰把AI放进了直营网络。根据顺丰2025年度可持续发展报告，其物流垂直大模型已经用于30多个业务场景，各类智能体超过5000个。这些工具会识别面单模糊和快件异常，也能监测车辆到离场情况。

来源：顺丰集团公众号

国际业务中，AI还被用于报关审核和商品归类。顺丰的业务价格较高，客户也更在意时效和稳定性，AI要解决的是复杂网络中的服务波动。

京东物流更强调智能决策与无人设备配合。超脑大模型2.0负责规划线路和调度资源，再连接无人车、无人机和机械臂，把模型的计算结果直接变成真实的分拣、配送动作。

来源：京东物流

菜鸟把一部分AI能力投向海外。2026年，菜鸟上线海外仓尾程优配产品，用AI为跨境商家匹配配送方案，公司还计划在中国香港、美国和欧洲建设机器人仓储网络。

跨境包裹要面对不同国家的仓储和尾程价格，路线选错了，利润也会下滑。

圆通和申通同样在推进AI，圆通开始为总部管理人员、加盟商和一线操作人员开发不同的AI助手；申通也提出把AI、自动化设备和算法模型放进快递各个环节；通达系面对的难题很相似，总部的技术要穿过庞大的加盟网络，最后变成网点能感受到的效率。

各家公司的 AI 布局动作已陆续铺开。

国家邮政局数据显示，2026年上半年，全国快递业务量达到1003.8亿件，同比增长5%。业务收入达到7714.1亿元，同比增长7.3%。
行业价格开始回暖，低价竞争的压力有所缓和，但市场依然拥挤。过去靠涨价换利润的路子走不通了，单纯依靠价格战抢夺份额也难以为继，各家必须寻找新的增长支点。

对各大快递公司而言，AI 或许是突围的重要筹码。后续，技术红利能不能落地见效，还需要市场来检验。

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