气氛开始紧张。

一、萝卜快跑计划落地香港

说起智能驾驶，大家可能首先想到的是华为，是小鹏，是理想等新势力造车品牌。

但如果把这个词聚焦到无人驾驶这个层面，还得是萝卜快跑（Robotaxi）更加出名。

来源：小红书

而在距离马斯克宣布的特斯拉Robotaxi首秀日不到一天的时间点上，国内的百度萝卜快跑却被先曝出有了新的大动作。

据媒体独家爆料，萝卜快跑计划登陆香港市场，这是其首次进军内地以外的市场。

自2024年6月起，萝卜快跑在武汉大面积运营，“苕萝卜”的名号甚至传到了国外。

来源：小红书

并且，百度还宣布了第六代自动驾驶汽车RT6开始进行规模化的全无人道路测试。

在随后的发展过程中，萝卜快跑还逐步跑进了北京、上海、重庆、广州和深圳等10余个城市，为当地人提供了测试性的全无人自动驾驶出行服务。

根据百度财报，2024年第二季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%；

截至2024年7月28日，累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单。

可以说，百度向不少从业人士证明了中国市场无人驾驶汽车的潜力，当然也伴随着一些风险。

在萝卜快跑的不断运营中，暴露出了不少的问题，例如萝卜快跑在路上行驶太慢阻碍交通、叫车等待时间太长等等；

再加上相关法律政策尚未完善、舆论导向以及同行出海的成功，百度自然开始做起了自己出海的准备。

因此在实现全球自动驾驶版图扩张之前，萝卜快跑落地香港的这一战略显得尤为重要。

据了解，百度已经开始与国外汽车制造商、网约车平台和其他科技公司探讨通过本土化合作将萝卜快跑部署到境外，但海外合资企业的时间和地点还尚未确定。

不过，在2016年百度就已经获得了美国加州颁发的第15张自动驾驶路测牌照；

在2018年1月初，百度搭载Apollo 2.0无人车更是开始了第一次在加州公路上的测试。

但不得不说在这一点上，小马智行和文远知行等中国自动驾驶企业已经先行一步：

今年9月底，文远知行刚宣布与优步（Uber）建立了战略合作伙伴关系，将共同推进文远知行自动驾驶车辆上线Uber平台，并计划在今年年底于阿联酋首都阿布扎比首先落地；

而在欧洲市场，文远知行与雷诺集团也正致力于开发本地化版本L4级自动驾驶的小巴。

与此同时，小马智行此前已经被证实在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等地开始了自动驾驶技术和落地合作的布局；

在今年7月他们还和新加坡出租车运营商康福德高签署了谅解备忘录，为在新加坡和其他国家推出自动驾驶出租车服务做好了充足的准备。

然而，这并不意味着百度想让萝卜快跑实现海外扩张会一帆风顺。

真正的事实是，当前全球市场已经存在诸多强劲对手，如谷歌Waymo、Cruise、特斯拉等都在加速推进无人驾驶出租车业务。

这些公司在技术、资本和市场经验上都拥有明显的优势。

因此对于萝卜快跑而言，如何在激烈的国际竞争中脱颖而出，是他们接下来要思考的问题，背后需要的很可能是投入更多的时间、精力和资金。

香港只是开始，李彦宏还有多场硬仗要打。

二、无人驾驶格局——三足鼎立

既然如此，也让我们来了解了解萝卜快跑的对手们。

最值得一提的，当然是近在咫尺的特斯拉Robotaxi首秀日。

今年以来，特斯拉创始人马斯克多次提到了自家的Robotaxi无人驾驶出租车服务。

虽然经历了几次跳票，但最终，马斯克还是确定了在北京时间10月11日上午10点，特斯拉将在加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室举行“Robotaxi Day”活动，活动主题口号为“We,Robot”（我们，机器人）。

作为马斯克口中的AI机器人公司而非电动汽车公司，特斯拉举行的此次活动不仅被外界视作特斯拉Robotaxi的首秀，外媒还猜测新一代的特斯拉机器人“Optimus Gen3”、号称Model 2的消费车型有望同台现身。

在这个背景下，有业内人士将萝卜快跑、谷歌Waymo与特斯拉比作三强鼎立，形成了一个令人瞩目的“萝卜三大家”格局。

而从目前三家的发展情况来看，真相好像也确实如此。

在今年的Apollo Day发布会上，百度旗下的萝卜快跑发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，兼顾了安全性和泛化性，使得萝卜快跑的自动驾驶开放平台在安全性、智能化和易用性上都有了显著提升。

更令人瞩目的是，萝卜快跑第六代无人车颐驰06的售价仅为20.46万元，相较于第五代无人车，成本下降了近60%。

成本的大幅下降，意味着萝卜快跑在市场上将更具竞争力，也预示着自动驾驶技术的商业化之路越走越宽。

无独有偶，据外媒爆料，特斯拉计划打破传统的汽车装配技术，采取类似于“拼乐高”的方式生产Robotaxi，有望以此大幅降低生产成本，简直与百度不谋而合。

如果明天公布的Robotaxi真的实现了生产成本进一步的下降，无疑将会给其他竞争对手带来了更大的心理压力。

毕竟，在成本控制与利润回报上，特斯拉一直走在行业的前列。

更要命的是，特斯拉的FSD（全自动驾驶系统）在无人驾驶领域同样属于行业领先。

而截至2024年7月，特斯拉FSD的累计行驶里程已经超过16亿英里，这一庞大的数据积累为特斯拉在无人驾驶领域的领先地位提供了坚实的基础。

随着Robotaxi服务的上线，特斯拉很可能在新一轮的竞争中拔得头筹。

再来看看谷歌麾下的Waymo，作为整个自动驾驶行业的先行者，一直以来都是该领域的标杆。

据最新的数据显示，Waymo的Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数已突破10万次，相比于前段时间报告的五万次整整翻了一倍。

在技术水平上，Waymo的技术实力同样不容小觑。

谷歌作为硅谷头号科技大公司，其在自动驾驶算法与决策芯片上的优势，为其在竞争中提供了有力的支持。

尽管面临着成本控制和业务扩展的挑战，但Waymo依然以其稳健的步伐，在全球自动驾驶领域占据着重要的地位。

这样看来，百度萝卜快跑、谷歌Waymo与特斯拉Robotaxi三者之间仿佛必有一战。

这三家公司的竞争，不仅是技术的比拼，更是成本控制、市场策略和用户体验的全方位对抗。

三足鼎立的格局中，谁能最终胜出，拭目以待。

三、谁才是全球Robotaxi的老大？

事实上，“萝卜三大家”也只是一些人调侃的戏称。

国内不止萝卜快跑在高速发展，国外特斯拉Robotaxi也并不能做到独步武林。

在未来还没来临之前，谁都不知道哪家公司才会成为全球无人驾驶的龙头。

就拿特斯拉来说，他们自己的糟心事还有不少，比如就在特斯拉Robotaxi的发布来临之际，特斯拉内部却出现了高管频繁离职的现象。

特斯拉的公共政策和业务发展总监Jos Dings、项目经理David Zhang、全球自动化和安全政策负责人Marc Van Impe以及首席信息官Nagesh Saldi等多名高管相继宣布离职。

他们中有的甚至还是马斯克的直系下属。

据特斯拉的一些前员工透露，高管们的出走可能是因为马斯克的领导风格太过强硬。

而无论是因为哪种原因，高管的离职潮无疑给特斯拉带来了不小的影响。

在自动驾驶这一技术密集型行业中，高管团队的稳定性对于公司的战略执行和技术创新至关重要。

特斯拉在Robotaxi服务推出的关键时期面临人事变动，可能会对项目的进展和市场信心产生不利影响。

难道，马斯克还会跳票？

与此同时，国内的自动驾驶技术正在迅速崛起。

尽管美国在自动驾驶技术研发上占据先发优势，但中国市场的独特优势为国内企业如百度萝卜快跑等提供了赶超的机会。

中国消费者对新技术的高接受度以及庞大的无人驾驶汽车市场需求潜力，为国内自动驾驶企业提供了广阔的市场空间。

政策的支持、技术的创新与市场的需求，共同推动了百度等企业高速发展。

他们也通过在国内的大规模运营，积累了丰富的数据和经验，为其在全球市场的布局奠定了基础。

相信在未来某一时刻，无论谁将成为Robotaxi的老大，自动驾驶技术都将深刻改变我们的出行方式。

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