1.小米汽车上市，半个车圈捧场

28号晚，雷军开了一场汽车发布会，几乎半个车圈的CEO都来捧场，虽说小米汽车是车圈“晚辈”，但汽车友商们也真真是给足了排面。

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出席小米汽车发布会的造车新势力有蔚来董事长李斌、小鹏董事长何小鹏、理想汽车董事长李想；传统车企有长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等高管。

另外，包括比亚迪、长安启源、岚图汽车、深蓝汽车等多家车企也齐齐上阵在微博上与小米汽车互动，称中国新能源车要一起向前。

而友商也给小米汽车添了一把火，各车企董事长们的表情包纷纷在社交媒体刷屏。关于小米汽车的种种遍地开花，包括全网各种小米汽车测评、随处可见的硬广、朋友圈对雷军以及小米汽车的溢美之词，雷军这波赢麻了。

来源：小红书

当前，小米汽车首款产品SU7共分为3个版本，其中SU7标准版，具备700公里长续航和智驾功能，定价21.59万元；

SU7 Pro版本，标配830公里超长续航、激光雷达以及小米智驾Max城市NOA，定价24.59万元；

SU7 Max版本，更加强调性能，对标保时捷Taycan，定价29.99万元。此外，小米汽车还推出了小米SU7创始版和小米 SU7 Max创始版，限量5000台。

雷军在接受采访时透露，小米原计划定价22.9万起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万；顶配版最早定价是35万，后来直接吐血定到了29.9万。

但在发布会过后，小米汽车的热度仍在疯狂上涨。从市场表现来看，发布会过后，小米集团（ADR）暴涨12.13%，报收10.62美元/股。

据雷军透露，小米SU7开始预定后，1分钟就有10万人加心愿单，用户的热情非常高。

根据小米汽车官微公布的数据，小米SU7 4分钟大定破万；7分钟大定破2万；上市27分钟，大定5万台；24小时大定88898台。

来源：小米汽车官网

甚至小米汽车SU7 F码（优先购买权）已在二手电商平台闲鱼上架，最高涨至五万元。一位小米内部人士透露，“（ F码）发的时候没人要，昨晚要的都来不及了。”

小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，这意味着小米汽车当晚仅创始版的定金就已收到1亿元。

2.小米汽车出现退定潮？

而说到定金这个问题，也是挺有意思的。小米的大定犹豫期和其他汽车品牌的不同，是7天内可退的，其他汽车一般是1-3天。

来源：小米汽车公众号

照往常来说，大定就是向企业表明购买意向，一般情况下定金是不能退的，通常车企会利用“大定XXXX辆”来宣传订单销量如何。

在小米汽车大定5万台的背后，有人是确实是奔着买车的念头来买的，但也有头脑发热下单的。小米汽车上市的第二天，就有网友在社交平台上吐槽小米SU7无法退定金，甚至还建起了维权群抱团寻求退定金。

来源：微博

甚至还有喊话雷军退定金的，自称是刚毕业的实习生，要求退80%的定金。

来源：截自小红书

还有人声称自己是误锁配置，在订单外面点击按钮，提示按钮并没有明显告知不给退。因为看发布会讲能七天无理由退订，后面想取消发现没地方取消，去看才发现不能退定金，并称在小米汽车APP上没有二次确认，也没有手签确认。

而小米汽车订单页面显示，在支付定金前，提醒了可以在168小时，即7天内随意修改，之后就自动锁定，“定金须知”还提到，可以提前主动锁定，锁定后就进入生产阶段，配置无法更改，定金不退。

来源：小红书

不过有些网友调侃，有些消费者是为了发朋友圈炫耀而下定金，不退定金又开始维权。

来源：新浪微博

对于退定金不可退问题，小米汽车方面回应称：大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。

截止3月29日中午12点，小米汽车的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。

在小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终「锁定配置」时直接弹窗提示。

国金证券分析称，本次所谓大定事实上7天内可退，本质上为“大定混合小定”，需观察7日后的留存率状况。但按照常规情况小定20%的留存率依旧为27分钟大定超1万，依旧是大超预期的表现，远远超过华为系智界S7与吉利极氪007等竞品。

目前来看，小米汽车大定5万成绩还是不错的。不过最终结果还是要等168小时后，在流量以及热情褪去后留下来的订单有多少。到那时才是考量小米汽车真正实力的时候，也能看出米粉以及市场对小米汽车的态度。

3.雷军压力山大

在今日上午雷军在微博发文：“昨晚的发布会，对我来说就像一场高考，我本以为之后可以好好休息一觉。然而，早晨很早就醒了。”

来源：新浪微博

确实，小米汽车上市雷军只是刚走到起点，未来雷军需要面对的还有很多。接下来小米汽车将要面临的考验是生产能力、产品质量以及第二批渠道招商等问题。

另外，众所周知，在汽车大打价格战的今天，雷军应战的底气的哪里。

早在2021年3月，雷军官宣造车时就计划首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金。

小米集团最新财报数据显示，截至2023年12月31日，集团现金储备为1363亿元，创历史新高。

2023年度，小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。雷军曾表示，小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。

如此来看，造车确实烧钱，但小米账上有钱不怕烧。有业内人士认为，未来三年，新能源汽车价格还将下降，而降价背后的逻辑是整个产业的升级，行业集中度逐渐提高。

未来三年时间内，国内汽车行业车企数量不会精简到欧美、日韩等发达汽车市场不足十家的数量程度，那么价格战便会持续下去。接下来，雷军注定要打一场硬战。

另外，小米汽车的另一大优势莫过于雷军的流量热度以及小米品牌的庞大用户基数。有网友调侃雷军本人能顶一个公关团队。

国金证券认为，十余年手机市场的耕耘为小米带来了广泛受众，新车的定位也契合小米年轻与科技的用户群体，市场热度极高，广泛的用户基础为小米带来更广的潜在用户覆盖，上市后极大提振门店客流量，并最终转化为大定订单，导致本次大定大超预期。

此前舆论与市场过度关心价格，反而忽视了小米汽车极高的热度带来的品牌力，最终形成超预期演绎的局面。

目前来说，小米汽车的未来如何还是未知，就看米粉们给不给力，买不买雷军的帐了。

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