1.京东物流公布财报

当初刘强东决定自建物流的时候，遭到了不少人的反对。早前，马云也表示，对于京东的自营物流很不看好，尤其是旗下要养不少的快递员，这些都是成本付出。

谈到自建物流的初衷，刘强东表示，“京东始终认为物流是电子商务体验最重要的一环，其重要性超过60%。”刘强东相信京东物流将成为京东有别于其它电商的关键，态度一直十分坚定。从现在的成果来看，刘强东曾经的豪言壮语似乎正在实现。

近日，京东物流发布了2023年第四季度及全年业绩报告。2023年，京东物流全年总收入为1666亿，同比增长21.3%；净利润再创新高，达到27.6亿，同比增长218.8%。

京东物流财报 来源：京东物流公众号

与往年业绩相比，2023年京东物流营收、净利润均刷新历史记录，并展现了强劲的增长速度，可以说交出了一份相当亮眼的财报。

营收、增长、净利润均超出市场预期，这份财报也振奋了市场情绪，2024年3月7日，港股开盘，京东物流股价大涨，一度涨超11%，截至收盘，京东物流股价上涨5.46%，收8.110港元/股，最新市值494亿人民币。

京东物流股票 来源：百度股市通

具体来看，2023年，京东物流包含快递、快运等在内的其他业务收入为852亿元，同比增长42.0%。京东物流一体化供应链客户收入达815亿元，在服饰、3C（科技）、家电等行业业绩突出。

人在企业发展中的重要性不言而喻。财报显示，2023年京东物流人力资源支出达821亿元，一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%。目前，京东快递员中三年收入超百万的已近百人，在广东潮汕地区甚至有快递员三年收入超200万。

值得一提的是，2023年京东物流外部客户收入达到1166亿元，同比增长30.8%，占总收入比例达70%。市场人士分析，由此可以看出，京东物流的收入已经逐渐摆脱对集团的依赖，证明了自己的独立性，公司社会化转型取得明显成效。当然，这部分的增长也主要归于德邦物流2023年全年的合并增量，京东物流“去京东化”的过程仍在继续。

京东物流在海外的布局网络也越扩越大。财报称，在海外，京东物流已拥有近90个海外仓库、保税仓库和直邮仓库，在美国、欧洲地区、大洋洲地区、马来西亚等地区，本土快递最快可实现“1日达”。京东物流方面表示，将以仓为核心进行全球供应链布局。

财报透露，京东物流已把科技创新放在首要位置。截至2023年12月31日，京东物流已获得授权的专利和软件超4000项，其中涉及自动化技术与无人技术的专利超2000项。

我们可以看到，京东物流的发展势头越来越好。对于这份财报，京东物流方面表示，目前公司在经营利润的改善，无论是毛利还是净利，都在一个持续提升的过程。未来将持续推动运营降本及业务机构的改善，让公司利润可以同比持续提升下去。

2.京东物流仍面临挑战

京东物流在过去一年取得的成绩无疑让市场感到兴奋，但需要注意的是，困难和挑战也总是如影随形。

从财报数据来看，京东物流能否持续盈利，不得而知。在盈利创新高的背后，京东物流已经持续亏损十几年了，甚至2022年才实现全年盈利。未来，京东物流能否彻底摆脱亏损的泥潭，尚且没有一个确定的结论。

物流与电商息息相关，在电商和物流行业追求低价的今天，京东物流同样面临着考验。数据显示，截至2023年12月31日，京东物流拥有超过1600个仓库、超过1.9万个配送站及网点，以及近35万名自营配送等操作人员。京东物流运营的成本不会低，未来如何在低价的同时保持服务高质量，是一个永恒的命题。

市场竞争激烈，京东物流选择在用户体验上下功夫。提高用户体验，对京东物流的配送速度、服务质量都提出了高要求。时效上，去年年底，京东快递启动“次晨达”服务。在北京、上海、广东等9个城市，用户可享受当晚下单，次日早晨收货的服务。在服务上，去年10月，京东快递就升级了三大服务，提出“1小时未取件必赔”和“全程超时必赔”，及“派送不上门必赔”三大服务承诺。

这些最终都要靠员工去落实。为了调动员工的积极性，2月，京东物流首次执行股份奖励计划，发行1100万股激励员工。前不久，京东物流启动了“万人招聘计划”，2024年上半年将吸纳约2万名新员工，聚焦供应链、运营、管理、销售等方向。市场人士分析，京东物流大规模招聘，目的在于增强自身的竞争实力，以应对激烈的市场竞争。

值得一提的是，京东物流之外，其他快递企业也展开了大规模的招聘计划。菜鸟在近70个城市提供6000多名快递员岗位；中通快递春季招聘覆盖技术类、职能类、一线类等700余个岗位，需求人数1.5万余人；顺丰、极兔、韵达也不甘落后，快递行业“抢人大战”已经开启。

总而言之，在市场竞争如此激烈的今天，京东物流只有不断提高配送速度、注重服务体验，形成高效、快速、可靠的物流体系，才能形成强大的护城河，在市场中立于不败之地。

3.快递行业挑战升级

对于各家快递企业来说，2024年快递市场的竞争将成为关键。

有数据显示，2023年我国快递业务量达到1320亿件，同比增长19.5%。国家邮政局局长赵冲久表示，2024年行业仍将继续保持稳步上升态势，预计增速8%左右。

市场增长仍有潜力，但竞争也日趋激烈，可以想象，2024将是一个充满挑战和机遇的一年。

去年，“价格战”席卷了快递行业，2024年，低价竞争有进一步延续的趋势。2月，顺丰、圆通、韵达、申通等四家快递企业相继公布了2024年首月业绩，1月快递公司快递服务费集体大增，但单票收入仍整体同比下滑。其中申通1月单票收入2.19元，降幅最大，同比减少18.89%。

2月，申通快递总裁王文彬表示，公司全体管理者要对自己“更狠更残酷”，带领全网直面竞争、舍命狂奔，在保持增量的基础上提升质量，战到价格战结束的那一天。这似乎宣告了新一轮竞争的开始。

事实上，自去年2月开始，各家快递公司单票收入就整体呈现下滑的趋势，快递行业价格战有愈演愈烈之势。市场人士分析，单票收入继续下滑，这意味着行业仍在经历低价竞争，长此以往，快递企业可能面临着增收不增利的问题。低价并非长久之计，企业需要在价格之外打造自身的差异化竞争优势。

快递行业正加速迈向高质量发展阶段。今年3月，《快递市场管理办法》正式施行，快递行业迎来更严格的新规。不过，新规的施行并不是那么顺利。新规第五十四条规定，经营快递业务的企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，最高可被处罚3万元。一周过去，市场对于“是否需要送货上门”的争议仍在继续，快递员、用户双方各有各的看法和需求。

由此看来，快递新规的实施，仍需要时间来适应和调整，对行业带来的影响也需要时间去检验。接下来，快递业会有怎样的变化，让我们拭目以待。

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