1.业绩下滑

没有哪家企业能在不乐观的市场环境中独善其身，即使是巨头也不例外。

近日，全球物流巨头DHL公布了2023财年的年报。数据显示，去年第四季度，DHL的营收为213.5亿欧元，同比下降了10.2%；净利润则仅为9.81亿欧元，相较上一年同期的13.4亿欧元大幅下降26.5%；每股基本收益也从上一年同期的1.11欧元下降到了0.83欧元，降幅达到25.2%。

DHL 2023第四季度业绩下滑 来源：DHL

从整个财年的整体情况来看，DHL的业绩都出现了明显下滑。根据财报数据，DHL在2023财年实现了818亿欧元的营收，相较上一年的944亿欧元下降了13.3%；息税前利润则为63亿欧元，同比明显下降了25%；每股基本收益也在下降。在该年度，DHL扣除非控股权益后的综合净利润仅有37亿欧元，相较2022年的54亿欧元，大幅下滑了31%。

DHL 2023财年业绩下滑 来源：DHL

尽管去年的业绩表现不尽如人意，但DHL集团没有彻底陷入悲观。它表示，虽然2024年上半年经济可能不会好转，部分市场的包裹量甚至还会持续下降，但是今年下半年，情况或将好转。到那时，全球的经济势头都会更加积极，DHL也将实现利润的增长。该巨头预估，它将在2024财年达成最高66亿欧元的息税前利润，并进而在2026年实现最高85亿欧元的经营业绩。

2.货运寒冬

事实上，回顾2023年，由于全球持续性的通货膨胀，整个货运市场需求不足、走向低迷，多家国际物流巨头都陷入了经营困境。

以美国两大物流巨头UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）为例，它们去年的业务量都有明显缩减。2023年第一季度，UPS的日均包裹量相较上一年同期小幅下降了5.5%；第二季度，日均包裹量继续同比下降，降幅扩大到了9.5%；第三季度继续下降，降幅进一步扩大到10.9%，就这么一路跌到了年底。

2023年UPS日均包裹量不断下滑 来源：Datawrapper

类似的一幕也在FedEx身上发生着。早在2023年年初，它的日均包裹量就已经连续三个季度下滑，降幅还很明显，达到了10%以上。尽管此后在一系列大促活动的刺激下，FedEx的日均包裹量有所回升，但该公司全年总营收仍旧在走低。

业务量的下滑，不可避免地对这两大货运巨头造成了沉重打击。为了挽回颓势，它们纷纷选择降本增效，第一刀就是裁员。今年年初，UPS计划关闭一项日间分拣业务，并裁撤掉所有与之相关的岗位。FedEx则大力推行降薪和提前退休制度，以期降低用人成本。

UPS和FedEx计划开启新一轮裁员 来源：The Load Star

无独有偶，另一物流独角兽公司Flexe也选择通过降本增效来维持经营。从去年下半年开始，该巨头接二连三地裁员，去年9月一下子裁掉了三分之一的员工，今年年初又启动了新一轮裁员，大刀阔斧辞退了38%的员工。

从某种层面上说，大型物流公司陷入经营困境，它们的市场份额可能会下降，这或许将为其他小型或新兴物流公司提供机会。然而，一个低迷的市场环境终归还是会对整个行业的所有从业者造成打击，所以不应盲目乐观。至于全球货运市场能否在2024年如人们期望的那样变得积极，就需要拭目以待了。

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