这个春节，“一南一北”持续火热，有人去哈尔滨看雪，也有人去海南冲浪。

目前，春节假期告罄，返程高峰开启。随之而来的是，大量海南游客面临着离岛难的问题。“来时一千，回去一万多”的机票价格与“一票难求”的出岛过海船票，更是让许多人措手不及。

2月17日下午，潮新闻记者从某OTA平台（在线旅行平台）查阅发现，明后两日从海口到上海、杭州等地的直飞经济舱机票几乎售罄，其余中转换乘机票价格也在8000元左右。

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同日下午，“琼州海峡轮渡管家”平台搜索显示，2月17日至3月3日，秀英港和新海港的新能源车出岛船票基本售罄，3月4日及之后的航班暂未开始预售，而燃油车出岛船票充足。据了解，对新能源车限载是出于安全考量。据“海口发布”介绍，新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，易引发自燃导致火灾。

2月17日，刚从海口回到宁波的张女士告诉潮新闻记者，自己是租车在海南自驾游玩，因为没有买到出岛船票，只能将汽车停放在海口，多付几千块钱让租车公司去取。自己和家人选择乘船先到广东湛江，再从湛江乘飞机回到宁波。

潮新闻记者了解到，海南省交通运输厅为应对春节返程客流高峰，正统筹做好岛内外旅客运输服务保障工作，及时指导协调海口、三亚、琼海等市县交通运输部门和海汽集团等运输企业加大重点流向运力投放，全力保障旅客运输需求。

记者注意到，春节期间海南离岛难的问题并非第一次出现。2018年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。

这些突发事件，再一次暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端，不少人认为，琼州海峡跨海通道的建设需要再度提上日程。

琼州海峡卫星地图局部。图片来源：百度地图

事实上，关于琼州海峡跨海通道建设的问题讨论已久，早在1974年，国家层面就曾组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。

琼州海峡地处热带，一年有80余天为浓雾和暴风雨、大风浪天气，持续时间可达3至4天，轮渡必须停航，严重阻碍了海南岛与大陆之间的人员和物资交流，现在仍然依靠渡轮通过琼州海峡。

2007年4月，来自全国的23位各领域权威专家组成的专家组在评审《琼州海峡跨海通道规划研究报告》时提出的观点比较全面：琼州海峡公路通道是国家高速公路网的重要组成部分，是国家能源、交通保障和服务通道，是泛珠三角地区和中国－东盟地区的重要经济通道，是我国南海地区的重要旅游通道和军事通道，规划建设琼州海峡跨海通道大有必要。

海南三亚。图片来源：新华社

不过，也有反对者认为，建设琼州海峡跨海通道并无必要，因为修建跨海通道需要的资金并非小数，海南的交通需求甚至不如湛江，其对交通的需求以旅游客流为主，如果单纯从旅游来考虑，飞机和轮渡已经够用了。还有反对者表示，修建跨海通道会给岛内生态资源和交通管理带来更大的压力。

记者注意到，2023年以来，海南省发改委曾多次就琼州海峡跨海通道的建设事宜作出统一答复。

2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。海口新海港区客运枢纽工程正在抓紧建设，届时与广东徐闻南山港区形成对接，旅客过海时间将降至1小时。在此基础上，还将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。