2月9日，“蛟龙号”载人潜水器团队代表登上央视春晚的舞台。在耳熟能详的动画片插曲中，分享童年欢乐时光，致敬深藏心底的“海洋梦”。

2023年，我国“蛟龙探海”成果频出，“大洋号”“大洋一号”“深海一号”船完成大洋4个航次调查任务，“曼塔号”“洞察号”等一批拥有自主知识产权的“探海利器”协同作业……特别是当年7月，“蛟龙号”载人潜水器抵达“曼塔号”2022年作业站点，评估扰动后的环境恢复状况，不断推动深海绿色采集技术改进与完善，助力大洋科考形成“多个海域、多种资源、多船作业”的海上调查格局。

神秘的海底世界蕴藏着丰富的资源和无数未解之谜，为了研究深海奥秘，中国科学家呕心沥血，研制出载人潜水器“蛟龙号”。

2012年6月15日，我国首台大深度载人潜水器“蛟龙号”首次在马里亚纳海沟海域下潜，下潜最深至6671米。6月24日，“蛟龙号”首次突破7000米，潜至7020米。6月27日，“蛟龙号”下潜至7062米，创造了此前我国载人深潜的新纪录。

大器“晚”成

我国大深度载人潜水器起步较晚。

20世纪末，随着国际海底资源调查研究工作的深入开展，国家对载人潜水器的需求越来越迫切。

此前，美、法、俄、日4个国家已经掌握了大深度载人深潜技术，生产出“阿尔文号”“鹦鹉螺号”“和平一号”和“深海6500号”等载人潜水器。

2001年，国内海洋界的10位院士和15位教授级专家以及政府部门负责人达成共识：要制造中国自己的载人潜水器，深度7000米。

2002年6月11日，科技部批准了“关于启动7000米载人潜水器重大专项的请示”。那时，中国研制过的载人潜水器最深只到过600米。一步跨到前无古人的7000米深度，似乎“天方夜谭”。作为我国海洋技术发展的最前沿与制高点，载人潜水器开启中国式自主创新道路。

2017年6月13日，“蛟龙号”在海底作业3小时16分钟后，从水下6684米的雅浦海沟海底浮出水面。

“蛟龙号”载人潜水器系统包含了载人潜水器本体系统、载人潜水器水面支持系统、母船增改装系统和潜航员培训系统，是个复杂的大系统工程。

在近十年的研制过程中，科研人员攻克了无数难关，实现了耐压球壳的极限承载能力等16项关键技术零的突破，以及近底自由航行和悬停定位等四大创新，载人深潜技术有了质的飞跃。

2007年9月1日，在多部门合作下，许多科学家魂牵梦绕了无数次的载人潜水器终于组装完成。

自2009年起，“蛟龙号”连续4年在不同海域开展了1000米级、3000米级、5000米级、7000米级海上试验。“蛟龙号”一步一个脚印，取得每一次海上试验的成功。

“蛟龙号”载人潜水器结束7000米级海试第四次下潜试验，安全返回试验母船。此次下潜最大深度达7020米。

“蛟龙”探海

“蛟龙号”从诞生到使用，可划分为海上试验、试验性应用和业务化运行3个阶段。

2012年结束海上试验，“蛟龙号”转入试验性应用阶段，为科学家搭建探索深海、研究深海的稳定可靠平台，培养专业化业务支撑队伍。

在为期5年的试验性应用中，“蛟龙号”奔赴南海、印度洋、太平洋，潜入海山区、冷泉区、热液区、洋中脊，探索多金属结核勘探区、多金属硫化物勘探区、多金属硫化物调查区、富钴结壳勘探区，亮出“十八般兵器”，次次圆满完成任务。

刚刚出海的“蛟龙号”。

2017年，在试验性应用航次完成后，国家深海基地管理中心启动“蛟龙号”整体性能技术升级。

全面大修历时15个月，“蛟龙号”共完成载人球壳结构全寿命监测、框架结构调整设计与建造、水下灯光视频系统改进、作业接口规范与增加等9大类技术升级。

此后，“深海一号”船搭载“蛟龙号”赴南海，开展技术升级的两大类8项验收海试；“深海一号”船搭载“蛟龙号”赴西北太平洋深渊区开展7000米级作业。两次大难度作业中，验收专家组给出了99.25分的综合评价，“蛟龙号”完成“进化”。

从立项到研发，从海上试验到试验性应用，再到业务化运行，“蛟龙号”南征北战，百余次下潜，次次圆满，为中国探索深海打开了一扇大门。

搭载“蛟龙号”的“深海一号”船。