财联社11月6日讯（记者 胡皓琼）“这车我安排4个人卸，让他们2小时内卸完。”圆通速递（600233.SH）上海集运中心，操作主管成林通在接受财联社记者采访时，还没来得及坐下，电话就响了起来。

不过，近日财联社记者走访多家快递公司转运场、网点看到，“双十一” 第二波快递行业虽忙，却不似去年同期热闹。多家快递公司人士对财联社记者表示，今年的“史上最长双十一”，使得“双十一”第二波的快递高峰货量，成了高峰中的低谷。战线明显拉长，但整体件量仍呈上行趋势，多因素下，转运中心、网点投入的运力成本也实现与去年持平。

预计“双十一”整体货量仍增

今年“双十一”快递第一波高峰从10月22日开始，第二波是11月1日开始，第三波则是11月11日。而去年仅两波，即11月1日起为第一波，11月11日起为第二波。

“从第一波整体来看，货量增长较平日翻了接近一倍。但往年‘双十一’货量较平日翻得更多。”成林通告诉财联社记者，这主要是因为今年“战线”拉长，且预售期较长的缘故。

申通快递（002468.SZ）方面，“双十一”第一波，上海青浦转运中心快递件量第一波同比去年第一波增长18%。同时，鉴于申通去年在多地转运中心方面的投入建设，今年高峰期公司的日均件量近一亿票，去年的高峰期日均件量则约为8000多万票。

第二波高峰期间申通快递上海青浦转运中心夜间分拣（财联社记者摄）

网点方面，中通快递（02057.HK/ZTO.US）上海普陀网点负责人陈守靓告诉财联社记者，今年第一波对比去年第一波，网点货量也有10%左右的增长。

不过，若对比这两年第一波期间的单日件量，成林通表示，上海集运中心单日货量有所下降。“这与电商客户的消费习惯和电商平台促销频繁密切相关，消费者并不会在很短的时间内持续购买大量的商品。”

申通快递上海青浦转运中心相关负责人表示，今年的“双十一”第二波的货量峰值将会是三波次中最低的，但即便如此，上海转运中心今年的货量峰值仍比去年的最高峰（2023年11月1日）增长了约10%。

对此，有快递公司预计，预计今年第三波快递件量体量或接近第一波，甚至高于第一波。整个“双十一”快递件量也将保持同比增长。

“双十一”战线拉长 成本却不升

值得关注的是，尽管业内预计今年整体货量相比去年“双十一”有所增长，但各家快递公司在“双十一”期间投入的运营成本却并没有进一步的增加，运输分拣压力也小了不少。

“我们网点今年‘双十一’，一个临时工都没有招。”陈守靓表示，在去年新上自动化设备后，用工成本逐步缩减，今年“双十一期间”，用工成本已降低了近50%。自动化设备也使得网点端分拣派送人员的体力劳动强度大幅降低。

中通快递上海普陀网点，自动化设备作业中（财联社记者摄）

在转运中心方面，自动化设备的进一步升级后，快递公司分拣效率大幅提升。

财联社记者在圆通上海集运中心看到，现通过窄带和六面扫，分拣部分也并不需要人工动手。成林通称，分拣效率从人工的2000件/小时，提升至最高4200件/小时。上海集运中心今年共新增了3套窄带机，预计明年根据场地布局和设备工艺，再新增2套窄带机。

圆通各分公司方面也在增加自动化分拣设备的投入，目前上海地区所有的分公司已投入49套自动化设备，分公司自动化设备的建设，也会分担转运中心的一大部分压力。

圆通速递上海集运中心窄带作业，其左边仍有一条人工分拣带（财联社记者摄）

除此之外，圆通速递、申通快递方面称，今年“双十一”期间，公司固定用工占比大幅提升，快递公司在运力筹备上，都趋于常态化。

成林通透露，去年圆通上海集运中心同期招有八九百名临时工，而今年公司新增了大约300名正式工，对临时工的需求也大大减少，使得人工成本明显降低。除此之外，干线车辆方面，由于货量的增加该中心“双十一”期间运力较平日增加了260台，同时，公司自有车辆也在增加，叠加今年旺季所增加的车辆尺寸更大，单车装载率较去年有所提升，使得今年第一波的运力成本核算结果与去年基本持平。

前述申通相关负责人也告诉财联社记者，申通自营车辆数量较去年同期提升了约30%，今年年底前将引进超300辆智能驾驶卡车。由此高峰期期间，公司再新增临时车辆运力所需投入的成本会大大减小。

值得一提的是，据财联社记者了解，“三通”均有投用快递无人车，这也为快递公司降低了不少人工成本。但目前无人车仍受路权限制，无法广泛投入使用。

中通快递湖北武汉盘龙城网点负责人吴飞勇向财联社记者透露，去年“双十一”期间无人车尚未投入使用，今年“双十一”期间，网点投入使用了 8 辆无人车，每辆无人车线路大约能节省 8 分/票。据悉，目前中通快递集团监管在用的无人车已超过 300 辆。圆通速递方面，公司在全国20多个地区已投用超200辆无人车，“双11”前夕，圆通还引入了300辆智能重卡。

市场竞争仍激烈 公司追求利润修复

从快递市场整体来看，市场竞争仍十分激烈。

“已有快递网点的竞争，从竞争几分钱的差距到了竞争几厘钱的差距，看似厘这一单位很小，若快递体量大，即便厘的差距也会是个不小的数目。”有快递网点人士还向财联社记者感叹道，快递网点、公司总部都会期望快递价格能回归至健康的区间，随着自动化设备的投入等公司管理举措落，网点运营成本的进一步降低，利润也有望得到修复。

从利润空间来看，快递公司也会通过多种举措提升利润空间。

成林通进一步介绍，公司会通过灵活及时调整运输线路的方式，提高车辆利用率，在旺季的时期改作直发线路，货量减少时增加挂靠点。此外，在今年“双十一”后，也将开启明年针对效率提升的相关计划制定，同时员工工资推行全绩效，激励员工提高人工时效。

财联社记者透过圆通数字化平台看到，目前圆通已经将网点情况，精准到传送带的作业现况，以动态方式植入了该平台。平台也会提示网点存在有哪些可以降低分拣错误率，降低成本的地方。

申通方面，则是期望通过调优货品结构，提升小件货单量，来进一步提升全链路效率。

“小件货量占比提升，能够最大程度规模化利用好快递传输设备，否则不规则形状货物仍需要人工分拣，会影响分拣时效。因此，我们希望在保证时效基础上，将快递包装规范化，同时提高服务质量。”前述申通快递负责人说，“尽管通过降低快递价格能快速获客，但我们已经不再单纯地强烈追求单量，目前更注重的是服务质量和合理利润空间的修复。”

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