不到36万的保时捷，超豪华车的天也要塌了！

前不久，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰纷纷问世，豪车这样的价钱，以前想都不敢想。

电动汽车时代，豪车品牌惨遭吊打！

“豪华”二字，与曾经的代表BBA渐行渐远，“再不努力工作，以后只能开BBA了”再也不是一句玩笑话。

燃油车日子不好过，国外超豪华车品牌也扛不住了！

前三季度在华销量暴跌近30%，“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。

三年的价格战后，合资、外资倒下了，自主品牌站起来了，豪车品牌左右为难。

是褪去奢华的外衣，与国产车贴身肉搏；还是保持现状，渐渐泯然于世？

如今，保时捷做出了“六折”的选择。

只是，躺平已久的超豪华车，还有“肌肉”去拼个个身怀绝技的国产品牌吗？

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小米汽车不讲武德，直接把小米SU7 Ultra量产车的预售价干到了81.49万元，把车友心智锚拉到了超豪华车级别，前不久刚大降价的保时捷，一时间陷入尴尬。

曾经靠车标高高在上，如今保时捷心底难免惊呼一声：糟了，我啥时候成“小米”了！

几天前，#保时捷售价跌破40万#话题冲上热搜，保时捷Macan有经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。

不可思议，“保时捷”品牌早已深入人心，很多人曾为保时捷漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷，而集美貌和才华于一身的保时捷，也被誉为是“豪华车”的代名词。

可不到36万的保时捷，又“刺痛”了多少豪车玩家！

对比之下，40万的享界S9，40.98万起的理想L9，至少46.98万的问界M9......保时捷如何在国产新能源车围剿下突围呢？

当然，由于保时捷卖的是“毛坯房”，最终落地价大约在60万左右。

众所周知，在汽车经销行业内，裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在官方指导价的基础之上进行小幅调整；

而落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用，包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。

不少汽车经销商为了吸引消费者，特意将裸车价设置得较低，但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多的利润。

即便如是，跌破40万元的保时捷，含着泪撕下了豪华头衔，更坐实了“豪车天塌了”的传闻。

除了Macan外，保时捷其他车型的优惠也相当地辣眼睛，官方指导价100.8万元的2024款Taycan入门版，4S店在网络上给了25万元的优惠。Panamera的情况也差不多。

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保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的高性能汽车品牌，曾是高端和经典车型的代名词。

入华二十四载，保时捷作为富豪身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表；

曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

谁又能想到，“卖不动”“大降价”这种惨淡的词汇，居然也能用在保时捷的身上！

这个大众旗下曾经最能打的豪车品牌，究竟怎么了？

保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”，最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。

但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。

结果没想到，随后大众汽车普通股股价一度暴涨，成为世界上市值最大的汽车公司；

2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。

2012年，大众宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式收购了保时捷余下的全部股份，自此保时捷正式成为大众旗下全资子公司。

尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。

2018年财报显示，保时捷全球实现营业收入258亿欧元，同比2017年的235亿欧元增长10%，营业利润增长2.7%达到41亿欧元，营业利润率达到15.9%。

2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%！

2021年全年，保时捷年度销量首次超过30万辆，达301915辆，较2020年同比上涨11%，成绩创历史新高！其中，保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长 8%，使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

但随着汽车行业大变局蜕变，近几年国产新能源车逐渐占据豪车市场用户心智，“保时捷们”在华销量一跌再跌。

2023年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。

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中国是全世界最大的汽车市场，而保时捷在中国市场地位却持续下跌，这显然是保时捷不愿意看到的，于是放下“王冠”降价“肉搏”。

今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。

但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量，据保时捷公布的数据，今年前三季度保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。

对比来看，问界系列车型2024年9月共交付新车35600辆，理想汽车9月的销量为53709辆，小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆‌。

这意味着，保时捷在国内辛苦卖一年车，也就比小米2个月的销量强些，但不如问界发力卖车两个月，更连理想一个月的销量都比不上。

“跑车之王”保时捷大降价，“跑车皇后”被干趴，超豪华品牌进入比惨阶段。

事实上，保时捷并不是最惨的超豪华品牌。相比之下，“跑车皇后”玛莎拉蒂的处境更加艰难。

10月16日，全球第四大汽车集团Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

数据显示，2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场销量总计840辆，同比下滑74%。

相当于一个月只卖了100多辆，成了比亚迪仰望系列俯视的存在。

唐唯实称，未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。

恰好市场有消息称，Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂品牌，传闻奇瑞是潜在买家。不知道“跑车皇后”接下来如何发展？

不过，要说最先退出中国的超豪华品牌，却可能会是迈凯伦。

这个品牌能查到的在华销量只有2024年1-5月的：同比暴跌91.3%，仅售出9辆，5月仅卖出2辆，当年的恒大也没有这么差的。

看到这样的数据，相信大家心里也有判断了吧。

而且照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还多！

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“有钱人看不上，没钱的买不起。”

这应该是大众近些年对国外豪车的最新印象了吧！

高端汽车品牌的C位，正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。

比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。

时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“保时捷”，豪车也不全是外资品牌！

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