作者 | 潘卓伦

编辑 | 墨言

继今年3月年终奖缓发后，哪吒汽车（下称“哪吒”）近期再陷员工降薪、讨薪风波。

据财联社消息，哪吒员工确认公司正进行自上而下的降薪。另据自媒体知危编辑部更早前曝光的哪吒降薪计划，将有超过1000名员工的薪酬被调整，幅度在5%-30%，其中50万元年薪及以上的员工降薪幅度最大。同时，被降薪的员工仍未收到足额发放的9月工资，并被口头通知降薪从9月1日开始实施。

对此，哪吒公关人士回应称，哪吒近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施，并未否认相关降薪计划。与此同时，该人士还透露，哪吒计划将公司5%的股份（估值约20亿元）作为激励，分配给全体员工。

在当前竞争激烈的大环境下，降薪、裁员并不稀奇。对于哪吒，真正的大问题是：作为2022年的新势力车企销量冠军，为何在今年掉出了TOP10行列？

据已经成为新势力车企销量风向标的理想汽车周销量榜单，哪吒已经超过10周落榜，被北汽极狐、比亚迪腾势等榜单新常客取代。从自身看，哪吒今年前三季度销量为85908辆，同比下滑超12%，与年内头部新势力车企屡创销量新高的情况对比鲜明。

以同样将10万-20万元级市场视为企业生命线的零跑为例，其今年前三季度销量达172861辆，几乎是去年同期的两倍，目前稳坐新势力车企销量TOP3位置。

抛开销量，哪吒和零跑也像是两个极端：哪吒近一年GT跑车、猎装轿车、SUV百花齐放，零跑主要捣鼓SUV；哪吒一把手张勇活跃在台前，零跑舵手朱江明默默在后台发力；哪吒母公司合众新能源有50个国内背景股东且股权分散，零跑只有6个股东，其中包含全球TOP4车企Stellantis。

从零跑身上找到值得学习借鉴的地方，或是哪吒走出低谷的方法之一。

01

先造爆款“大单品”

2024年其实是哪吒的产品大年，但哪吒L、哪吒S猎装版等重磅新车的市场表现未达预期。

据懂车帝数据，哪吒L在今年4月上市后销量一度超过5600辆，成为品牌销量担当。但哪吒L8月、9月销量持续回落，9月2600辆的销量不及已经推出市场多时的“老将车型”哪吒X；哪吒S猎装版的情况也类似，在8月上市时一度将车系月销推上千辆水平，但9月也回落到496辆。

据源媒汇日前走访了解，哪吒L、哪吒S猎装版的销量下滑，或与交付出现问题关联更大。

多位完成新车大定的准哪吒车主告诉源媒汇，他们的提车时间被不同程度延迟。以9月下定哪吒S猎装版的陈先生为例，其提车时间已经被推迟到12月，且暂未有确切日期。

源媒汇向哪吒公关、销售人士了解新车交付的整体情况，截至发稿未获回复。

产品图谱的杂乱，或正给哪吒带来大麻烦。

哪吒目前需要兼顾10万元级紧凑型SUV、15万元级中型SUV、15万元级中型轿车等不同车型，其中轿车甚至还衍生出细分的猎装版本。最畅销的两款车型哪吒X和哪吒L，分属云河和山海两个不同平台，即使官方宣称同平台零部件通用率可达80%，也无补于事。

甚至，同属一个平台的哪吒L和哪吒S，内饰布局截然不同。以中控大屏为例，前者采用横屏设计，后者则为竖屏。不同车型之间的部件共用率低，这对于供应链、生产乃至资金都是巨大的压力。

据合众新能源的招股书，截至2023年底，哪吒账面现金不足28.4亿元，虽然今年4月曾成功融资不少于50亿元，但在产品线多而杂的现实面前，资金依然显得捉襟见肘。

反观零跑，在验证了C11作为中型SUV车型更容易打动消费者后，其便将研发、生产资源倾斜到C10、C16等同平台SUV车型。

据朱江明在今年北京车展上的分享，零跑同平台车型零部件通用率达到88%，“如果跟友商比，（同样的价格下）他们完全是负毛利，我们还有微利”。

哪吒有造好GT跑车、猎装轿车等细分车型的决心值得尊敬，但先集中资源造出爆款“大单品”，解决生存问题才是当务之急。

02

派系林立，自成一格

“我们的营销团队太糟糕，10分的产品只说出一半。”对于今年车卖得不好，张勇曾公开批评哪吒的营销团队。

诚然，哪吒的营销在业内并不突出，处处在跟风模仿，但又学得很“抽象”。

以当下车企热衷的老板下场，通过个人IP带动营销为例，哪吒也将张勇推到台前，却仅打造出“张勇参加《快乐向前冲》”等与车企关联有限甚至堪称抽象的营销事件。更一度让张勇陷入被网友拿来与雷军对比的尴尬境地，这让张勇和哪吒均很受伤。

市场营销不给力，甚至产品图谱凌乱的背后，是哪吒在新势力中，关系最错综复杂的管理层。

哪吒母公司合众新能源创始人兼董事长方运舟，是奇瑞从内燃机时代跨进新能源时代的关键人物。

哪吒CEO张勇，和方运舟在奇瑞新能源有过交集，后来成为北汽新能源副总经理，主管渠道建设、市场营销以及售后服务等。

哪吒CTO戴大力，前一汽新能源汽车分公司和一汽丰田技术开发有限公司的副总经理。

奇瑞、北汽、一汽的“老人”，分别掌控着哪吒的生产、营销以及研发，各自组建的团队也颇具派系特色，分管生产的哪吒联席总裁孔繁龙、哪吒副总裁兼设计中心总经理常冰等人，都可以按上述阵营对号入座。

相比之下，零跑的高级管理层构成则简单得多。

主管零跑研发的两位执行董事兼高级副总裁曹力、周洪涛与朱江明一样，都曾是国内安防巨头大华的关键人物。而零跑的市场营销与服务，一直都由华为系高管负责，目前是徐军，此前还有张韦力（已离职）。

相对简单的人事结构，有助于从上至下的决策保持一致，传递到前线的动作不变形。

值得一提的是，哪吒的股东构成同样复杂。

据天眼查显示，哪吒母公司合众新能源有50个股东。另据合众新能源早前递交的招股书，这50个股东可以分为创始人方运舟及其控制的实体、一致行动安排的相关投资者、民生股权、华鼎资本、三六零、程治中先生、桐乡市财政局、合肥高新、宁德时代、桐乡科技创业以及其他持股2%以下的投资者共11个部分。

截图来源于公司公告

上述合众新能源持股人/实体的持股比例相对分散，单一持股人/实体的持股份额基本都在10%以下，方运舟及其控制实体的11.82%为最大持股比例，其次是民生股权的11.46%，周鸿祎为实控人的三六零持有9.12%的股份。

复杂的股东和人事，亦如一个沉重的包袱，让哪吒前行艰难。

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