中国人要登月了！

过去，我们一直羡慕嫦娥奔月的神话；

现在，独属于中国人的航天梦照进现实。

中国载人登月工程刷屏了，激动之余不免畅想，什么时候普通人也能实现自由的“飞天”梦呢？

从封神演义中背生风雷二翅的“雷震子”，到20世纪初造出“飞行者1号”的莱特兄弟，人类对飞行的向往和探索，从未止歇。

热气球、飞艇、飞机、飞行器......随着实现人类飞行工具的愈发高效便捷，飞行汽车就成了大家最期许的存在。

是啊，飞行汽车的实现不仅能让人自由享受“飞行”，还解决了交通拥堵的大问题。

可惜，技术掣肘和环境因素让不少企业知难而退，小鹏汽车有望成为“第一个吃螃蟹的人”。

刚刚，小鹏飞行汽车工厂开建了，这是要“上天”啊！

造车新势力中，小鹏汽车已弱了一头，飞行汽车会让小鹏汽车“翻身”吗？

01

科幻电影中的飞行器要成为现实了？

10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。

果然，小鹏汽车不愧是最像“特斯拉”的车企，极致追求智能化。如今在马斯克航天梦屡屡受创的情况下，直接“釜底抽薪”造飞行汽车，先人一步占据低空经济飞行市场，实在是高。

日前，小鹏汇天完成了“陆地航母”飞行体首次载人试飞，接下来将于11月12日在中国航展上进行“陆地航母”全球公开首飞，并在今年年底启动预售。

值得一提的是，在北京车展上一爬成名的“最佳车模”周鸿祎，曾尝试过直播试驾小鹏汇天飞行汽车，但因小鹏汇天方面试飞手续未能办理完成，当天周鸿祎试驾的飞行汽车无法起飞，“周鸿祎试驾飞行汽车无法起飞”、“周鸿祎直播发飙”等话题一度冲上热搜。

毫无疑问，周鸿祎对飞行汽车未来的发展，是非常看好的。

但周鸿祎对小鹏汇天飞行汽车这一产品形态也有部分质疑，特别是在城市楼群运营的模式令人忧虑；

他认为这个项目想法很好，但是要落地却非常难，不论是在安全、技术还是市场前景方面都存在非常大的困难挑战。

一些网友却并不认同周鸿祎的观点，他们认为飞行汽车项目具有创新性和发展潜力（参考大疆无人机），虽然技术上存在着不小的挑战，但仍值得期待，起码堵车的问题解决了。

当然，也有一些网友同样担心飞行汽车项目的安全性和市场前景，认为需要更多的数据和实验来支持这一项目的可行性，譬如安全、空域管制、飞行高度、需要什么驾驶证、技术壁垒、意外情况怎么解决等等情况。

不过，近期低空经济成为市场关注的新风口，有关部门持续积极表态促进低空经济健康安全发展，以长三角、珠三角为主的都市圈相关地市区纷纷响应号召出台产业支持政策或发展规划，有望凭借各地自身发展基础形成各类低空经济示范区，推进全国低空经济整体加速发展。

不管怎么说，小鹏汇天的飞行汽车确实走在了时代前面，就冲这技术和前瞻性，就该支持，好的未来都是在技术不断迭代创新下造就的。

总之，对于这个全新的物种来说，要落地确实还非常需要时间来验证。

可以预见，电影场景中，空中飞来飞去的飞行汽车，离现实不远了！

02

“未来十年，小鹏汽车致力于成为一家面向全球的AI汽车公司。”这是何小鹏对小鹏汽车的愿景！

新势力中，蔚来主打高端电动车，理想主打增程式长续航，小鹏则专注于汽车智能化。

今年，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册了“小鹏AI汽车”的商标。

前不久的发布会上，小鹏汽车称在清晰的端到端技术路径下，每年AI训练费用的投入高达35亿元；

至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。

可以说，小鹏汽车自创立之初看准的就是未来智能化出行的时代大潮。

何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。

因为他坚信10到15年后，智能汽车会从智能辅助驾驶进化为高阶自动驾驶，最终走向无人驾驶，人类出行形态将因此发生巨变。

现实中，小鹏汽车研发投入中大部分在用于汽车智能化，而智能驾驶频繁的事故正制约其进展。

2022年8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一男子撞飞致死，引发辅助驾驶功能争议。

花了大量人力、财力用于智能化研发，结果事故频发严重危机品牌形象，对小鹏汽车无疑是沉重打击。

事实上，辅助驾驶导致的悲剧屡屡发生，主要因为前些年车企关于自动驾驶营销过头，误导了用户认知。

几年前，自动驾驶没有严格标准，车企借机鼓吹自己搭载自动驾驶系统，导致用户从开始就混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。

比如马斯克就经常鼓吹自动驾驶，他认为“如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值”、“未来自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，并且比普通人驾驶安全10倍。”

结果特斯拉事故频发，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告显示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关，其中约70%为特斯拉汽车事故....

2020年3月，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国家标准，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0—5级。

其中，L2 级为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4级为高级自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。

2021年8月12日工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对汽车智能化功能加强管理。

受此影响，车企再也不敢宣传自动驾驶了，统一改成智能辅助驾驶系统，小鹏也不例外。

这就意味着，小鹏过往在自动驾驶领域投入的巨额研发费用短期内很难转化，飞行汽车或许是小鹏汽车应对目前困境的出路之一吧。

03

汽车厚重的消费属性没有因为智能技术的出现，而丝毫改变。

即便是狂人马斯克，将自动驾驶FSD功能面向北美地区开放，依然没有摆脱在汽车制造业中赚钱的宿命：利用规模和效率，不断推高整车毛利率。例如精简产品线、同平台重复利用，推出中央架构、简化整车电气结构，利用一体压铸提升生产效率……

技术和效率是一对杠杆和支点，缺一不可，特斯拉已经深谙此道。但小鹏汽车显然火候还到。

造车新势力阵营中，经营策略最像特斯拉的小鹏，汽车销量和股价涨幅曾一度是三家公司中最高的。2021年，小鹏汽车交付量问鼎造车新势力的销冠；但现在，其销量落后于理想、鸿蒙智行、埃安、零跑等车企，市值不足理想汽车的4成。

2024年9月，理想汽车单月交付量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系交付新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车交付量达到33767辆......

小鹏汽车2024年9月交付21352辆新车，环比大幅增长52%，同比增长39%，创下历史新高，时隔8个月再破两万大关，新车型MONA M03无疑成了小鹏汽车目前销量增长最大的“救命稻草”。

2024年1月-9月，小鹏汽车累计交付新车共98561台，年销量目标仅仅完成了三分之一，又是煎熬的一年‌。

截至2024年10月29日收盘，小鹏汽车股价仅剩46.25港元/股，市值877.44亿港元，较高点蒸发超3000亿港元。

同日，比亚迪、理想、蔚来的港股市值分别为8641亿港元、2219亿港元、980亿港元。

曾经，马斯克暗讽小鹏自动驾驶的激光雷达技术，何小鹏就回怼道：在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东。

对小鹏而言，最理想状态就是过往研发成果能尽快落地商用，但无论是智能辅助自动驾驶还是飞行汽车，技术和环境缺一不可，道阻且长啊！

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