本文来源：时代财经

南航一航班疑发生着陆事故事件仍在发酵。

10月24日，“南航一航班疑发生着陆事故乘客发声”继续冲上热搜，此前已有“南航一架波音飞机疑似发生着陆事故”等热搜词条。

有网友在最新热搜下评论称，“我不怕坐飞机，但是我怕效益不好航空公司不尽职维护，减少维护次数，或者降低维护标准。其实不止飞机，所有的交通工具都会面临一样的问题。我都担心”。

10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。10月24日，红星新闻记者从南航相关渠道证实，此事确有发生。从多位业内知情人士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。

公开信息显示，执行该航班的飞机，机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。10月21日，该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，没有再执行过任何飞行任务。

10月24日上午，南方航空客服告诉极目新闻记者，该飞机在之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。

据搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”

一名资深民航飞行员表示，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住”。

资深机长陈建国则撰文称，擦机尾是指在飞机起飞或者着陆阶段，飞机机尾部分接触到飞机道面引起的机尾部分擦伤或损坏。

常见的擦机尾原因有，天气原因如起飞或落地时遭遇风切变或者严重颠簸、过大的侧风等，此外还有飞机重量异常、飞机配平异常、飞行员计算失误等。

他还表示后续追责措施方面，不同公司对发生的事件有不同的处理原则，相对来说，对于人为故意行为处罚会比较严重，而对于飞行员失误造成事件相对处罚会较轻。目前不知道此次事件的原因是否有飞机、载重与平衡、天气等其他原因，仍需进一步的调查消息。

记者就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。

知情人士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。

公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

（时代财经高风综合自天津日报、红星新闻、每日经济新闻、21世纪经济报道、资深机长陈建国微信公众号）

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