图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

十一假期期间，不少车企都公布了自己的“金九”成绩单，有喜有忧，这其中长城汽车（601633.SH）应该是最为焦虑的一个，在别人都节节攀升之时，其销量却仍未能止跌。

10月7日，长城汽车公告最新销量数据：今年9月销量为10.84万辆，同比下滑10.88%；今年1-9月累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。这里面，哈弗品牌1-9月累计销量同比下滑了4.87%，WEY品牌同比下滑1.76%，长城皮卡同比下滑13.46%，欧拉品牌同比下滑39.25%，坦克品牌同比增长62.43%。

可以看出，长城汽车的销量支柱——哈弗品牌已经走下坡路，其基本盘正面临挑战，而坦克品牌是目前长城汽车旗下销量唯一正增长的品牌，算是保住了最后一块“净土”。

不过，坦克品牌的前路也并不完全平坦。如今国内硬派越野市场越来越卷，甚至已经卷到了新能源领域，面对比亚迪仰望、东风猛士、吉利雷达等电动越野品牌的猛烈追击，坦克品牌还能坚挺多久？

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多品牌“沦陷”●

如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，而长城汽车就是老牌车企中颇为危险的一个。

按照长城汽车方面公布的最新产销快报，今年9月，长城汽车销量同比下降10.88%至10.84万辆，产量亦同比下滑22.25%至10.72万辆；今年1-9月公司累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。

单月同比两位数的下滑肯定不是一个让人满意的成绩，要知道同样是在“金九”，自主五强中的比亚迪、吉利、奇瑞销量可都是稳步上升的。其中，比亚迪的月销量已经超过了41万辆，差距越拉越大。

而如果再细分来看，长城汽车旗下的几大品牌现状，除坦克品牌之外，无一不令人担忧。尤其是作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌，销量持续走弱，9月份仅实现6.29万辆，同比下滑了14.73%；今年1-9月累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%

WEY品牌虽然在9月份表现优异，实现了同比165.11%的增长，但从今年整体成绩来看，依然处于下滑通道。前9个月累计销量3.24万辆，同比下滑1.76%。

长城皮卡和欧拉品牌应该也是当前令长城汽车“头痛”的存在，前者今年9月销量同比下滑了15.94%，1-9月累计下滑了13.46%；后者更甚，9月份下滑比例直接接近“腰斩”，达到了45.25%，1-9月累计下滑了39.25%。

相比较之下，只有走硬派越野路线的坦克品牌还算争气，不管是9月单月销量还是今年前9个月的累计成绩，都保持了良好的增长态势。

实际上，长城汽车这样的萎靡状态已经持续了有一段时间，自今年5月起，其月销量就进入了下滑通道，迄今已有5个月。聚焦到旗下各个子品牌的产品身上，不少曾经的“爆款”都相继跌落神坛。

比如过往让长城汽车引以为傲的哈弗H6，如今已风光不再。按照懂车帝数据，今年3月，该车型月销量尚有1.38万辆，到了8月份就只剩5807辆。要知道在2016年，哈弗H6曾拿下“国民神车”的美誉，月均销量近5万辆，而现在居然只有五千多辆了，对比过于强烈。

犹记得去年6月，长城汽车总裁穆峰曾表示，2024年长城要凭借在新能源市场全面发力，实现销量190万辆，净利润达到72亿元。如果以此为目标，相当于长城汽车需要在今年剩下的3个月里，每个月销量达到近35万辆，何其艰难。

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靠坦克撑面●

从上文销量趋势可以看出，在其余品牌全面下滑的状况下，坦克品牌应该是长城汽车最后的防守阵地。

这也不难理解，因为近几年消费者的消费心理、消费习惯都在发生着改变，再加上户外文化的普及等，越来越多的消费者藏匿于内心的探险、越野情怀逐步得到释放，开始把目光转向硬派越野SUV。

基于市场对硬派越野车的高需求，坦克品牌应势而生，自然收获了不错的成绩。其中，品牌的首款越野SUV——坦克300上市即火爆，20天实现了订单破万的成绩，上市不到一年，正式迈入“月销万辆俱乐部”。

按照官方数据，自坦克品牌诞生以来，14个月销量便突破10万辆，24个月破20万辆，33个月破30万辆，44个月销量破50万辆。去年，坦克品牌连续10个月销量过万，并在10月份首度步入“月销两万俱乐部”。

不仅如此，在今年成都车展期间，长城汽车CGO李瑞峰在采访中还坦言，坦克品牌、皮卡已是长城汽车品牌和利润的护城河。

根据8月底长城汽车对外披露的2024上半年业绩，今年上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润为70.79亿元，同比增长419.99%。

而上半年长城汽车的销量只增长了7.79%，这种情况下还能实现如此大幅的营收和利润上涨，说明是坦克越野车的高溢价、高利润起到了非常大的拉升作用。

另从更广阔的角度来说，坦克品牌也为长城汽车在国产越野车领域，抢占到了一块从未有过的高地。

当前坦克品牌的销量位居中国硬派越野销量第一，市占率始终在50%以上，相当于在中国市场每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克品牌。国内越野车市场能从小众渐渐走向大众，坦克品牌功不可没。

因此，难怪会有不少人认为，过去三十年哈弗品牌是长城汽车的“定海神针”，但今后坦克品牌才是长城汽车的“新王牌”，现在的坦克品牌似乎有种“单刀救主”的感觉。

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前路难言平坦●

尽管坦克品牌是长城汽车稳增长“最后的堡垒”，其销量规模和市场地位是其他品牌暂时难以超越的，但这不代表往后的发展就能高枕无忧。

由于硬派越野市场受关注程度日益升高，已经有不少后继者想要来分一杯羹。这两年，比亚迪、奇瑞、东风汽车和长安汽车等国内车企也相继进军越野车市场，进一步推高了“方盒子”产品的热度。

像是比亚迪方程豹，去年11月初，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万-35.28万元。这一价格段基本与坦克300、坦克400Hi4-T重合，形成了直接竞争。

还有长安旗下的深蓝汽车，于今年6月正式上市了首款中大型SUV深蓝G318，新车共推出6款配置，售价区间为17.59万-31.80万元。这款车采用增程式动力，主打越野新能源。

除此之外，我们还能看到捷途旅行者、山海T2、iCAR03等国产“方盒子”车型。在各大品牌的抢食下，虽然坦克品牌的市场领先地位暂时尚未受到动摇，但难保未来份额不会逐渐缩小。

按照长城汽车的产销快报，今年坦克品牌的月销量环比已经有了波动。4月-6月份月销量还连续突破2万辆，分别达到2.05万辆、2.03万辆和2.61万辆，但7月-9月份月销量已经分别降至1.87万辆、1.64万辆和1.87万辆。

如果聚焦到单车型上看，懂车帝数据显示，8月份，比亚迪方程豹豹5销量是4876辆，而坦克300销量要低一些，只有4318辆，坦克400 Hi4-T销量为3510辆。

与此同时，近日坦克品牌还卷入了安全问题漩涡，一则“坦克300安全带断裂”的消息在网上迅速传播，引发网友热议。

事后，长城汽车声明称，经全面细致勘查，结合对坦克300事故车现场的查看以及联系保险公司获取第一现场人员提供的事故初始照片，确认该事故车改装并增加了第三方中转插锁。

虽然此次安全带断裂事件确系改装所致，而非产品质量问题，但还是对坦克品牌的形象造成了一定影响。

这些数据和舆情都意味着，坦克品牌的前路并不是完全平坦的，需随时绷紧神经以防竞争者们赶超。长城汽车也不能只依赖坦克品牌来保住体面，需尽快把哈弗、WEY、欧拉品牌重新拉起来。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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