擅长卷，尤其是经常还蹦几个英文单词的某些企业家，建议重温下2000多年前曾子所著《大学》。

《大学》中孟献子曰：“畜马乘，不察于鸡豚；伐冰之家，不畜牛羊；百乘之家，不畜聚敛之臣。”

这番话的道理，简单来说就是不要与民争利。

只是这些年来，一个个雄心勃勃的企业，自然是希望卷死别人成就自己。搜索大战、团购大战、外卖大战、出行大战，一场场大战竞相登场。为啥如此好战？或许是这些创始人小时候战争电影看多了。

出行大战第一季消停了一段之后，一个“萝卜”则把出行大战第二季给炒起来了。

怎么看，这一次挺像个别企业的炒作。这一两周，关于百度旗下萝卜快跑的消息铺天盖地，还频频冲上热搜。这么大动静，细思恐极。出租车司机和网约车司机则感到了从未有过的惶恐。毕竟，现在出租车和网约车生意大不如前。

萝卜快跑布局的重地之一武汉，引起的动静格外大。此前，武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》一封信，将出租车面临的困境赤裸裸地展现出来。这封信里陈述，无人驾驶网约车盛行，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。信中还呼吁，萝卜快跑是试运营，应该控制在一定的范围。

萝卜快跑在武汉已投入400多台无人驾驶车辆。看上去，即使年底达到1000台，相对于整个武汉数万台出租车和网约车来说也是小浪花。

然而，萝卜快跑可以无眠无休24小时连轴跑，再加上企业提供的高补贴几块钱就可以坐几公里。目前，萝卜快跑在武汉的订单量显著上升，单日单车峰值订单超过20单，总订单量突破600万单，测试里程累计超过1亿公里。对此，出租车司机和网约车司机的感受自然很强烈。毕竟，现在他们的单子实实在在减少了。

这几天，也有媒体去采访了相关部门。然而，有关部门对于萝卜快跑是否涉及不正当竞争，以及萝卜快跑是否涉嫌阻碍交通等等问题，回答得相当模棱两可。

萝卜快跑这次整出大动静之后，偷着乐的或许还有特斯拉。近段，特斯拉在中国顺风顺水，不但拿下政府采购订单，其无人驾驶落地中国恐怕也在路上了。

最近，上海、深圳等地都在加快进行无人驾驶公测。对于萝卜快跑，以及特斯拉等众多投入无人驾驶的车企而言，或许好日子真的要来了。

出行行业大变局时代即将到来时，在积极推进无人驾驶技术应用之时，怎么去兼顾出行行业现有从业者利益，也值得有关部门好生思量。

出行现在已经成为承载就业的重要领域。比如在互联网企业，35岁以上的员工往往被视为裁员重点，年龄更大的一些则是狗都嫌。这些失去工作的博士、硕士，短时间还可以去图书馆或咖啡店按时打卡装着上班。这些中年人要想快速找到工作，出行是不多的选择之一。数据显示，2020年至2023年间，全国网约车驾驶员证增加了高达368.1万本，涨幅127%。今年1-3月，新增发网约车驾驶员证便达到了21.9万本。赛道越来越拥挤下，24小时无休的无人驾驶来了，新晋网约车司机恐怕又得面临转岗。

对于技术至上主义者来说，会认为这个是物竞天择，技术进步发展的必然。

但是，在拥抱无人驾驶时代来临的时候，更应该平衡好各方利益，给现有从业人员提供出路。政府层面、企业层面可以携手提升现有人员的职业技能培训、提供职业转型资金支持等等。另外，无人驾驶企业还应该为当地提供更多的后台操控人员等岗位，相关岗位都应该优先向当地出行人员提供，发挥他们的丰富经验。

退一万步，在过渡期里，无人驾驶企业、出租车企业、网约车企业都应该得到公平对待。有关部门要及早完善法律法规，出现不正当竞争就要及时查处。

技术进步重要，新技术应用也重要，但是民生更重要。不仅仅是企业家，恐怕一些地方官员也应该再读读《大学》。《大学》里还有一句话：此谓国不以利为利，以义为利也。

作者丨征探君

来源丨征探财经（ID:teccj6)

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