图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

提到在国内市场跌落神坛的汽车品牌，马自达绝对有一席之地，短短几年功夫，其就从在华年销突破30万辆断崖式下滑至8万多辆，致使一汽马自达“解散”，长安马自达苦苦支撑。

最新数据显示，今年6月份，长安汽车销量为22.5万辆，同比下降0.3%。其中，长安马自达是最大的拖累，仅售出5535辆，同比下滑25.31%。

具体到各个车型上，即使是表现最好的马自达3昂克赛拉，6月销量也只有不足3000辆，并且这还是该车型一度将起售价打到6万元以下后的成绩。另外两款马自达CX50行也和马自达CX-30，如今月销量更是只有三位数。

这让马自达在华的命运再次受到关注，我们不禁发出疑问，马自达走到今天这步到底冤不冤？其会是下一个退出中国市场的品牌吗？

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“东瀛宝马”走向没落●

在日系汽车品牌中，马自达绝对是一个另类的存在，虽然无论在产品种类上还是销量上，都无法和丰田、本田、日产“三巨头”相提并论，但也凭借着优越的操控性能和亲民的价格优势，成为了在全球享有盛誉的百年品牌，并被国内消费者亲切地称为“东瀛宝马”。

既然是“东瀛宝马”，进入中国市场自然也收获了一众粉丝。资料显示，马自达自1992年进入中国市场以来，就一路高速发展，从经典的MAZDA 6到MAZDA 3，再到MAZDA CX-5，都成为了畅销车型。

在这些畅销车型的助推下，2017年，马自达品牌在中国市场的发展到达顶峰，全年销量同比增长8.3%至30.94万辆，实现了自马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量破30万辆的历史纪录。

其中，马自达在国内的两家合资公司一汽马自达和长安马自达，在那年分别实现了12.42万辆和超18万辆的年度销量，均创造了逆势猛增的奇迹。当时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦直接用“令人相当欣喜”来形容2017年的成绩。

只可惜，好花不常开，好景不常在，从2018年开始，马自达在中国市场便走起了下坡路，并最终遗憾地引发了一汽马自达和长安马自达的合并，至今也没能缓得过来。

数据显示，2018年全年，马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%，仅完成全年目标的87.8%。其中，一汽马自达和长安马自达的销量都出现下滑，分别同比下滑12.3%和11.8%。

到了2019年和2020年，马自达品牌在中国市场的累计销量分别已下滑至22.78万辆和21.46万辆。而这一阶段，一汽马自达的年销量已经跌破10万辆，2020年只剩下7.79万辆。

于是，并不令人意外地，2021年8月24日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司联合声明，表示三方就一汽集团参股长安马自达事宜达成共识；一汽集团将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资，获得长安马自达5%股权。

意味着，在销量滑铁卢之下，马自达在中国市场的双渠道一汽马自达与长安马自达正式合并。本以为，这一无奈的合并，会让马自达在华有机会涅槃重生，但没想到，多年过去，长安并没能托起马自达。

在此后的2021年-2023年，马自达在华销量依然鲜有起色，分别以18.4万辆、10.81万辆和8.87万辆收官。今年上半年，长安马自达的累计销量为3.69万辆，情况要比去年同期好一些，不过还是无法与往日相比。“东瀛宝马”就这么在国内一步步走向了没落。

虽说这两年国内汽车市场时不时出现唱衰日系车的声音，但“三巨头”体量仍旧可观，至少能够保持多年稳定经营，而马自达的未来可就不好说了，一提到可能会退出中国市场的品牌，不少人都会想起马自达。

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二合一无济于事●

回顾马自达在国内市场的起起伏伏，不禁让人唏嘘，经历了几段“姻缘”，最终却没能过上幸福美满的生活。

其实在一汽与长安之前，马自达刚进入中国市场时，还与海南汽车合作过，推出了福美来、普利马车型，后来没有乘用车销售许可证的海南汽车不甘心只让马自达在海南省内售卖和使用，于是找到了一汽寻求帮助。而随着一汽整合海南汽车，马自达就顺势与一汽开启了合作篇章。

差不多时间段，马自达背后的大股东福特看到了MAZDA 6的热销，在2005年又成立了长安福特马自达汽车，开始生产MAZDA 3，自此开启了与长安合作的新时代。直到十多年后“两马合为一马”，马自达品牌将依靠的重心放在了长安身上。

如今看来，即使是实力雄厚的长安汽车对于马自达的销量提振也是束手无策。这两三年间，长安马自达想过很多办法，但最后都没多少效果。

比如去年5月，长安马自达上市了“两马”合并后的首款新车，定位紧凑型SUV的CX-50，中文名为“行也”。为了卖好这款车，当时长安马自达还请来了梁家辉担任代言人，上演了一出“世纪大和解”戏码。

因为早在1997年上映的香港电影《黑金》中，梁家辉饰演的帮派人物就有一段台词：我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本没有资格来参加这个会。因此多年后，梁家辉的代言行为充满话题度，成功营销了一把。

然而，大多数人只是看个热闹，这并没能为长安马自达打破市场僵局。懂车帝数据显示，截至今年6月的近一年内，马自达CX-50行也销量只有9767辆，相当于月均销量还不足千辆。

再比如，在推新之外，长安马自达还使用了降价策略。今年3月份，网上曾流传出一张有关马自达3昂克赛拉降价促销的海报，内容显示“叠加购车券”后该车型只需5.99万元起。

作为马自达品牌旗下的当家车型，马自达3昂克赛拉最初指导价是11.59万元，后来直接降到了8.99万元，如果抢到3万元的抵扣券的话，相当于最后到手优惠了近一半。可即便如此，马自达3昂克赛拉的销量起色也没多大，最近4个月都维持在2000多辆的水平。

这到底是什么原因？为何长安汽车也扶不起马自达？或许该从马自达品牌自身身上找原因。

首先是其在华产品不够丰富、产品迭代更新缓慢，并且在产品设计上比较坚持自我。马自达CX-50上市时，就曾因小屏内饰、后悬扭力梁非独立悬架以及自吸发动机动力系统的设计，引发不少的争议。

其中搭载的自吸发动机最受关注，在当前小排量涡轮增压发动机风靡市场的情况下，马自达的自吸发动机虽然日常也够用，且具有成本优势，但是动力性能还是明显落别人很多，自然不受青睐。

其次在产品品质上，马自达亦受到了质疑。《车圈能见度》查询车质网发现，多年来，其旗下的产品屡屡遭到消费者投诉。像是2019年，马自达3昂克赛拉排在了日系投诉榜第五位；2020年，马自达CX-4排在了第四位；2021年，阿特兹排在了第八位。

最后在新能源方面，马自达同样大大落后于市场。直至去年4月，才宣布与长安汽车合作开发新能源车型，计划今年底和明年底前，长安马自达将推出两款本土化研发生产的新能源车型。

以如此节奏看，我们不免担忧，等到长安马自达电动车正式推出上市的时候，国内新能源市场恐怕早就没有它的立足之地了。

自身产品线的薄弱、产品设计的固执、新能源转型的滞后，以及品牌力的大幅下降，让长安马自达的发展看起来危机重重。如果再不做出变革，未来国内市场还有没有马自达的位置，就真的不好说了。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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