目前，智能座舱已经成为智能汽车价值生态中的重要一环。在其支持下，用户可以最直观体验到智能汽车软硬件技术的升级，相关需求也推动一个庞大市场形成。

根据灼识咨询的资料，按收入计，2023-2028年，我国乘用车智能座舱解决方案行业规模预期将从人民币1055亿元增至2593亿元，复合年增长率为19.7%。

东风吹拂之下，博泰车联网科技（上海）股份有限公司（以下简称“博泰车联网”）也开启新征程。近日，据港交所披露，博泰车联网已提交上市申请，中金公司、国泰君安国际、招银国际、华泰国际、中信证券担任联席保荐人。

回顾来看，该公司可以说智能汽车产业链中的先行者。据悉，2010年，博泰车联网推出我国首个3G车联网系统，成为最早进入中国智能网联市场的企业之一。与此同时，其也是我国最早开发智能座舱解决方案的少数企业之一。

加之目标客户定位精准，该公司率先吃到了市场红利。具体而言，我国汽车OEM（原始设备制造商）正在占据越来越高的市场份额，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的一份报告揭示，预计到2030年中国汽车制造商将占到全球汽车市场33%的份额，今年的市场份额预计将达到21%。

这一背景下，博泰车联网积极开展客户合作，实现了营收增长。招股书显示，截至2023年12月31日，博泰车联网已通过22家汽车OEM（其中包括15家中国OEM、5家合资OEM和2家国际OEM）对智能座舱供应商的资格审查。

相应的，公司营收处于增长状态。据招股书，2021-2023年，博泰车联网营收分别为8.64亿元、12.18亿元、14.96亿元。基于此，公司也成为为中国OEM提供智能座舱解决方案的第二大独立本土供应商。

不过，博泰车联网似乎也难逃亏损宿命。招股书显示，2021-2023年，公司分别录得净亏损3.72亿元、4.52亿元、2.84亿元，三年累计净亏损超11亿元。

对此，公司解释称，亏损主要由实现规模经济所进行的重大前期投资导致。而这一问题可以说是贯穿智能汽车产业链上下游，无论是主机厂，还是软硬件智驾方案供应商，都在直面盈利挑战。

然而，长远来看，随着相关产品持续放量，规模优势增强，相关企业亏损或也是暂时的。但值得一提的是，打开产品市场规模，也考验到相关企业的需求洞察能力。

具体到博泰车联网面向的智能座舱领域，随着产品市场覆盖率不断提升，同质化问题也开始凸显，相关厂商基本都沿着这样的产品开发路线前进——“将智能座舱从单一的驾驶区域，变为集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间”，这种情况下，用户很难体验到差异化服务，对于智能座舱功能的新鲜感也容易出现下降。

如何增强产品的差异化优势，也成为博泰车联网等供应商直面的新问题。在此方面，目前不少业内人士已给出解决之道，即发力AI。

在2024年度（第十六届）高工智能汽车开发者大会上，北汽、云知声、理想汽车等企业高层发表演讲表示，“AI正在重新定义智能座舱产业，无论是体验、形式还是功能、舒适性，都在发生巨大的变革”。

这一趋势下，敢于先行的博泰车联网，也是时候开始新“闯关”了。

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