今年5月14日，美国总统拜登宣布对从中国进口的180亿美元的商品提高关税。

其中，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。

算上2.5%的额外关税，合并税率将达到102.5%。

最近，美国最大的两家高尔夫球车生产商，又在撺掇政府对中国制造的高尔夫球车和其他低速型电池驱动个人汽车征收100%的关税。

美国又要对中国高尔夫球车下手？

高尔夫球车，顾名思义，是专门为高尔夫球场设计开发的乘用车辆。

这种车，个头不大，一般只能乘坐两人，主要是用于携带高尔夫用具，行驶在球场。

为了突出环保与舒适，现在的高尔夫球车多以电池为动力。

一涉及电动，这就是我国的优势。

我国是全球电动车产业链最完善的国家，电动汽车产量全球第一，生产高尔夫球车不在话下。

目前，我国高尔夫球车产量已经占到了全球的29.66%，仅次于北美（37.83%）。

2030年，我国产量占比有望增长至32.60%。

值得注意的是，在我国，高尔夫球车是一种产量显著大于需求量的产品。

原因也不难理解。

高尔夫球，在我国还是一项小众运动。

此前，针对盲目建设这一情况，我国还对高尔夫球场进行专门清理整顿。

现在，全国范围内，也就400多座高尔夫球场。

按照一座18洞高尔夫球场配置100辆高尔夫球车的标准的计算，我国高尔夫球车的市场容量，也不过4万辆左右。

我国高尔夫球场球车需求总量 图片来源：观研报告网

从近5年的数据看，我国高尔夫球车需求量增长并不算快，未来的空间也不大。

国内市场容量有限，这就倒逼中国企业寻求海外市场。

最大的海外市场，正是美国。

数据显示，全球共有3万多家高尔夫球场，美国就占了一半以上。

与此同时，美国还在不断新建高尔夫球场。

此外，美国人还喜欢将高尔夫球车作为便捷出行的代步工具。

球场专用+便捷代步，让美国成为全球最大的高尔夫球车消费市场。

海关总署数据显示，2023年，我国共计出口了18.1万台电动高尔夫球车，其中，美国市场13.6万台，占比高达75%。

我国电动高尔夫球车出口情况 资料来源：海关总署，华创证券

美国，是中国电动高尔夫球车最大的出口目的地。

2020年，我国电动高尔夫球车出口到美国的数量只有3.3万台；2023年已增长至13.6万台。

如此高速的增长，恰恰是美国企业害怕的。

克拉博卡公司（Club Car）是全球最大的高尔夫球车制造商，其总裁兼首席执行官马克·瓦格纳在一份电子邮件声明中声称：

（从）中国的进口量迅速增长，在利用中国政府补贴带来的价格优势推动自身优势的同时，占据了更大的消费汽车市场份额。我们必须采取行动。

这种说辞，完全是“欲加之罪”。

与美国打压我国电动汽车的理由如出一辙，都是将中国制造的价格优势归因于政府补贴。

上文已经分析过，对于中国来说，生产高尔夫球车不是难事。

特别是完善的电动汽车产业链，更能压低生产制造的成本。

当然，中国电动高尔夫球车的竞争力，也不全来自价格，还有丰富的功能。

位于安徽合肥的安徽华信电动科技股份有限公司制造的高尔夫球车，不仅能无线充电，还配有音响、灯带、车载冰箱等个性化定制。

一经推出，就畅销美国、意大利、墨西哥以及南非、东南亚等国。

功能丰富，性价比高，我国高尔夫球车畅销美国，也就不足为奇了。

如果美国一意孤行，我国企业，又该如何应对？

一是多元化经营。

高尔夫球车，属于场地电动车的一种。

旅游景区、酒店、工厂厂区等场地都需要类似高尔夫球车的专用车辆。

高尔夫球车生产企业，应该拓展更多的应用场景，多元化经营。

位于浙江丽水市的我国休闲车龙头企业涛涛车业，除了电动高尔夫球车，还生产电动滑板车、电动平衡车、电动自行车等新能源智能系列产品以及全地形车和越野摩托车等燃油类产品。

从营收上看，高尔夫球车只占20%左右。

多元化经营，减少对单一产品的依赖，降低贸易摩擦带来的经营风险。

二是全球化布局。

全球化布局、本土化生产，是应对加税的有效措施之一。

涛涛车业已经在美国、越南建设工厂。

其中，美国得克萨斯州和佛罗里达州组装工厂已于2024年第一季度开始投入生产，加利福尼亚州组装工厂计划于2024年年内投入使用。

全球布局不仅保障了供货的稳定性，还有利于提高复杂国际环境下的抗风险能力。

事实早已证明，执意对我国产品加税，只会显著推升进口成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。

据穆迪公司推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本。

即便如此，美国执意要将“经贸问题政治化”。

我国企业，应未雨绸缪。

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