雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海

背靠广汽集团的广汽埃安，近日被裁员传闻所困扰。近日有消息称，广汽埃安所有部门将裁员20%。还有应届生爆料称，自己收到了广汽埃安校园招聘解约通知。

6月12日晚间，广汽埃安发布严正声明称，近期，网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”、“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，影响企业声誉。

尽管广汽埃安对“裁员”、“密集与应届生解约”等传闻进行了辟谣，但被外界誉为“网约车之王”的广汽埃安今年年内销量下滑却是不争的事实。去年全年，广汽埃安凭借超48万辆的零售销量，成为新能源厂商中仅次于比亚迪和特斯拉中国的销量探花。

但今年前5个月，广汽埃安的销量同比下滑了13.38%。其中，2月至5月，广汽埃安的销量更是连续4个月出现同比下滑。若按目前的情况来看，广汽埃安想要达成70万辆的年度目标下限，接下来的7个月每月需卖出约7.97万辆车。

作为广汽集团发力新能源的主力选手，广汽埃安自问世以来就被寄予厚望。而新能源造车是一项颇为“烧钱”的长久事业，因此多数玩家均需要不断获得外部的输血才能存活下去。

早在2022年，广汽埃安的A轮融资就曾获得53名战略投资者的鼎力支持，而这轮规模高达182.94亿元的融资更是助推广汽埃安的投后估值达到1032.39亿元的高度。

后续，广汽埃安曾多次在公开场合提及IPO计划。不过，截至目前，广汽埃安仍未正式登陆资本市场，并有意放缓IPO的节奏。今年3月，广汽埃安总经理古惠南坦言，“实话说当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”

广汽埃安辟谣裁员传闻

新能源赛道竞争愈发激烈的当下，车企们卷配置、卷价格、卷营销、卷服务。如今甚至就连自家的一把手们，也纷纷抛头露面出来为自己的产品卖力吆喝。

然而，在这样行业看似一片火热的背景下，却有不少新能源车企传出裁员的消息。不久前有媒体报道称，身为广汽“亲儿子”的广汽埃安将裁员20%。

据网传截图所示的方案显示，除了裁员20%外，还包括取消全员加班费，生产线控制加班；交通补贴降低70%，取消纸质办公，出差审批到分管领导，安保人员减半；管理领域取消加班费，停社招，校招已接offer的撕20%等。

据天眼查平台上广汽埃安新能源汽车股份有限公司的2021年度报告显示，当年公司缴纳社保的人数为3369人，但公司2022年度报告未披露相关数据。据工人日报去年6月报道，广汽埃安副总经理郑纯麟曾透露，“埃安公司有约7200名员工，研发人员占比29%”。

6月12日，一封题为《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件，又在网络上引发关注。据网传邮件截图显示，广汽埃安于6月11日向已签约应届生发通知称，由于公司应届生招聘政策的调整，将对已签订的三方协议/双方协议进行解约，并向被解约者支付5000元的违约金。

一时间，广汽埃安解约应届生的消息再度引发热议。对此，广汽埃安方面在接受每日经济新闻采访时回应称，经过2023年秋招及2024年春招，广汽埃安已招聘、录用118名2024届应届大学生，并已于近日安排分批入职。

广汽埃安方面还表示，校招是企业与应聘学生的双向选择的结果，公司今年校招因为企业内部部门和用人需求调整，对个别岗位的招聘需求微调，这次校招人员调整范围仅涉及个位数，属于年度正常调整，人事会按照协议规定合理合法进行赔偿，妥善处理。

与此同时，针对网传工厂大规模裁员一事，广汽埃安予以否认。广汽埃安方面透露，昊铂和埃安研发、市场、公关近期都在招人，泰国工厂、长沙工厂等也将在7月竣工投产，印尼工厂将于今年底投产，同时埃安和昊铂也会在年内推出全新车型，这些项目都需要大量的人员。

广汽埃安强调，“埃安本来就是一个高效率的组织，我们2022年27万辆产销时，职工是7000人，2023年产销超48万辆，职工也是7000多人。”

但广汽埃安方面也表示，在目前市场竞争环境下，公司会严格控制人员规模扩张，所以在内部提倡提升人效20%，优化内部人员去支持新的产品项目、工厂项目，巩固在新能源市场头部品牌的位置，并无网络恶意传播的裁员计划。

6月12日晚间，广汽埃安又通过官方微博“埃安AION”就裁员、毁约应届生等传闻发布严正声明称，近期，网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”、“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，影响企业声誉。

广汽埃安还在声明中表示，为维护企业正当权益，公司6月12日已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。

连续4月销量同比下滑，“网约车之王”年度目标承压

作为背靠广汽集团的新能源品牌，广汽埃安算得上是含着金汤匙出生的玩家。2017年7月，广汽埃安的前身广汽新能源汽车有限公司正式成立，之后该公司改名为广汽埃安新能源汽车股份有限公司。

尽管成立至今仅有几年时间，但广汽埃安被视为是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。在这样的希冀下，广汽埃安的成长速度也十分惊人。广汽埃安副总经理肖勇甚至还曾霸气放话，“我们也想低调，但是实力不允许我们低调”。

去年12月，仅仅耗时4年零8个月，广汽埃安便一举摘得“全球最快达成百万的纯电品牌”、“全球最快达成百万的新能源品牌”、“全球最快达成百万的汽车品牌”多个颇具含金量的称号。

2023年，广汽埃安全年销量超48万辆，同比增长近八成。在乘联会新能源零售销量排行榜中，凭借483623辆的零售销量战绩，广汽埃安的排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。

亮眼的市场表现，让广汽埃安对新一年充满了期待。今年年初，广汽埃安总经理古惠南给公司定下“保底70万辆，争取80万辆”的全年销量目标。不过，进入2024年，广汽埃安的销量表现却出现了一定程度的下滑。

雷达财经通过广汽埃安官方公众号发布的数据了解到，今年前5个月，广汽埃安的销量分别为24947辆、16676辆、32530辆、28113辆、40073辆，累计销量达到142339辆。

而去年前5个月，广汽埃安的月销量分别为8206辆、30086辆、40016辆、41012辆、45003辆。据此计算，去年前5个月，广汽埃安的累计销量为164323辆。

与去年相比，广汽埃安只有今年1月的销量成绩同比实现了增长，其余4个月的销量同比均出现了下滑。而广汽埃安年内5个月的累计销量，相较上年同期更是足足少了21984辆，同比减少13.38%。

若按照目前交出的销量成绩来看，广汽埃安想要完成此前公司制定的年度销量目标仍存在不小的挑战。即便以70万的销量目标下限作为参照，广汽埃安今年前5个月142339辆的销量也仅仅完成了年度目标的1/5。广汽埃安若想完成此前定下的70万的销量目标，在剩余7个月的时间里平均每月需要卖出约7.97万辆车。

事实上，广汽埃安此前可以在市场上取得亮眼的市场表现，一定程度上离不开网约车的订单。据乘联会秘书长崔东树今年发布的全国出租网约新车市场分析数据，去年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量45%，占去年网约车新增总数约25%。换言之，去年每卖出4辆网约车新车，就有1辆可能是广汽埃安。

基于前述情况，广汽埃安也被外界冠上了“网约车之王”的称号，还有网友调侃广汽埃安是最懂失业中年人的新能源汽车品牌。然而，网约车订单助推广汽埃安销量不断攀高的同时，也让广汽埃安较难摆脱在部分普通消费者心目中的网约车形象。

有业内人士指出，随着网约车市场日趋饱和，再加上小鹏汽车等友商也开始发力网约车市场，广汽埃安在网约车市场的订单将在一定程度上受到影响。与此同时，广汽埃安不好撕掉的网约车标签，也有可能劝退部分普通消费者。

为了扭转外界对品牌的固有印象，广汽埃安于2022年9月推出高端品牌昊铂，但并没有在市场上激起太大的水花。以昊铂HT为例，今年4月该车型的销量为430台，环比下降12.96%。将时间拉长至今年前4个月，昊铂HT的累计销量为1696辆，在SUV销量排名中处于相对靠后的位置。

而车圈愈演愈烈的价格战，也让包括广汽埃安等在内的选手们感受到了更多的压力。此前在谈及新能源汽车价格战话题时，广汽埃安总经理古惠南曾直言，“不要天天盯着今年的竞争，今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才有可能有你的份。”

A轮曾获180多亿融资，现有意放缓IPO节奏

由于成立以来所取得的不俗战绩，广汽埃安一度受到诸多投资方的青睐。时间回拨至2022年10月，彼时广汽集团发布一则公告称，广汽埃安在广州产交所以公开挂牌的方式实施增资扩股，完成A轮融资引战。

公告显示，广汽埃安的A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。融资完成后，广汽埃安的注册资本由64.21亿元增至78.03亿元。

而广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例，由此前的93.45%下降至76.89%，但广汽埃安仍为广汽集团的控股子公司。

据悉，广汽埃安的这轮融资是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资。而这轮融资完成后，广汽埃安的投后估值高达1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值超千亿的企业。

在不久前胡润研究院发布的《2024全球独角兽榜》中，广汽埃安以1000亿元的价值位列总榜第26名的位次。而将范围进一步缩小至国内，广汽埃安则和小红书并列成为了中国十大独角兽的“守门员”。

事实上，广汽埃安并不甘心只做一头独角兽，其也动过上市的念头。在2022年8月的广汽集团财报会上，广汽集团高管曾称，广汽埃安混改进展顺利，A轮融资已经正式挂牌，之后将重点推进埃安的IPO工作。

去年4月上海车展举行期间，广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。

同年7月，在中国新能源汽车第2000万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安IPO正按计划进行，最快也要到2024年。

在去年9月广汽集团举行的2023年半年度业绩会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽埃安的分拆上市工作正按照计划有序推进，具体上市时间取决于上市审核进展及届时资本市场状况。

然而，进入2024年，广汽埃安的IPO仍没有取得实质性的进展。今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上谈到埃安IPO进程时，广汽埃安总经理古惠南的表态似乎预示着广汽埃安有意放缓IPO的节奏，“实话说当下不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”

古惠南还直言，如果广汽埃安真的要融资的话，融资能力还是很强的。广汽有很多产业，他不需要这个去投很多东西，钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。IPO现在的问题是寻找合适的时机。

值得一提的是，今年3月，广汽埃安豪掷20亿将同为广汽集团旗下资产的广汽三菱收入囊中，而这其实是广汽埃安继广汽菲克之后再度出手“接盘”集团内的资产。据悉，广汽三菱工厂改造完成后，广汽埃安的产能将有现下的年产40万辆提升至年产60万辆。

广汽集团表示，此举一方面可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本。另一方面，也能避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。

承载着广汽进军新能源赛道雄心壮志的广汽埃安，接下来将驶向何方？雷达财经将持续关注。

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