汽车网1月25日讯 1月23日，长城汽车发布2023年业绩快报。2023年，长城汽车营业总收入1,734.10亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，同比下滑15.06%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。

直观来看，长城2023年属于增收不增利，之前三年利润都是逐年增长，看来去年长城在新能源转型过程中确实承受了不小的资金压力。可喜的是，去年长城扣非归母净利润增长，在一定程度上表明其主营业务的盈利能力还算稳定。去年长城单车平均收入14.09万元，同比提升了1.23万元。

另外值得注意的是，自2021年11月以来，长城股价持续低迷。2024年1月23日行情数据显示，长城汽车股价盘中最低触及22.01元，创2022年5月10日以来新低。近一年来，长城汽车累计跌幅达25.09%。

下面，我们抛开资本市场不谈，2023年长城在汽车行业到底过得怎么样？

哈弗势弱支柱难抗

哈弗品牌一直是长城的销量支柱，2023年销量占长城总销量58.11%。哈弗H6则是哈弗品牌最大的销量来源，这款“神车”曾连续100个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量曾达到8.05万辆。

近两年，随着新能源汽车的渗透率大幅提升，Model Y、宋PLUS、元PLUS、AION Y等新能源车型来势汹汹，竞争对手长安CS75 PLUS也快速崛起，哈弗H6的市场不断被挤占。2022年9月，哈弗H6新能源上市，基于哈弗H6改造而来，但售价明显高于哈弗H6，油电高价差导致新能源车型缺乏竞争力。哈弗H6再难现昔日辉煌。

2023年，哈弗H6表现远不如往年，下半年不得不拿出2万多的优惠力度来吸引用户，销量才终于有了起色。根据车主之家的销量数据，2022年，哈弗H6销量为277735辆，在SUV车型中排第三；2023年，哈弗H6销量下降至218245辆，排在第六位。

当然，近两年哈弗也在不断推出迎合年轻消费群体的新产品，赤兔、神兽、大狗、酷狗、枭龙、猛龙等车型的推出也确实为哈弗带来了一些增量。但打造一款新的王牌何其难，长城很难再推出一款像哈弗H6似的“代表作”。

所以，长城还是将销量重担寄托于哈弗H6身上。根据长城汽车内部消息，第四代哈弗H6计划于今年3月份推出。也许全新的哈弗H6能够给消费者带来惊喜，也能满足长城的销量期待吧。

多品牌合力不足，新能源赛道乏力

多品牌并行路线几乎是现在所有主流自主品牌都在打的牌。根据长城官网显示，目前共有5大品牌：哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡。但就像长城曾想“复活”轿车失败了，长城的多品牌策略呈现的效果也不够理想。

高端化方面，沙龙已经在去年3月并入欧拉，品牌直接消失，目前长城现存的中高端品牌有魏牌和坦克。

2016年，长城推出魏牌，从最初的“vv系列”，到之后的“咖啡系列”，再到“山系列”，多款车型至今也没有撑起长城在高端市场的份额。蓝山于去年4月上市，前几个月销量超过五千，9月开始直接腰斩，至今月销仅有两千余辆，魏牌的高端之路再次停滞。长城汽车总裁穆峰也直言，“客观上讲魏牌依然品牌很弱”。

坦克反而成为长城在中高端市场的一张“名片”，虽然面向小众群体，但销量走势不错。2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一，已成为新能源越野车用户的第一选择。

长城还面临一个问题，即缺乏新能源赛道的主力品牌和主力车型。欧拉是长城唯一一个新能源品牌，其他品牌在售车型均以燃油车为主。2023年，欧拉累计销售108,518辆，仅占长城总销量的8.8%。

2023年全年，长城新能源车型销量为262,003辆，同比增长98.74%，占长城总销量的21.29%；乘用车市场新能源渗透率已达35.7%；长安、吉利、广汽等主流自主品牌的新能源汽车销量均已超过长城。

2024年长城哪里值得期待？

2023年已经过去，长城有喜也有忧。2024年，长城有哪些值得期待的地方？

第一，新能源产品蓄势待发。去年3月，长城发布了Hi4智控四驱电混技术。以Hi4为技术基盘，长城先后推出了哈弗枭龙MAX、猛龙、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。据了解，今年长城还将基于该项技术推出坦克700 Hi4-T、哈弗威龙等车型。

纯电领域，2024年，欧拉将迎来产品大年，将推出A级、C级等多款全新高品质车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖，为用户带来更多优质体验。

第二，竞争实力更上一层楼。穆峰曾表示，“长城汽车已经实现在底盘、动力、座舱、自动驾驶等技术提供全面的技术创新。”这意味着长城能够实现核心技术自主可控。2024年，新能源市场还会有新玩家入局，消费者对于汽车的智能化电动化表现也会有更高期待。在持续白热化的竞争中，长城也将凭借核心技术自研能力，继续向上探索高端化和高质量发展，更好地应对各路玩家的冲击。

第三，生态出海持续发力。2023年，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一，长城全球高质量发展也进入收获期，生态出海见成效，海外年销量首次突破30万辆。依托全产业链布局海外的体系力优势，2024年，长城有望在海外市场开拓更多海外市场，布局更多智能新能源产品，打造海外销量的新增长极，推动长城汽车全球化品牌的厚度与宽度。

“2022年深蹲，2023年起跳”是长城对自己2022年的总结以及对2023年的展望，目前来看，2023年长城跳的还不够高，需要继续“深蹲”，才能在2024年新征程中站上更高的舞台。

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